每当飞机起飞时，是哪个“大力士”支撑着这个“庞然大物”在跑道上颠簸，积蓄了足够的能量后腾空而起？当飞机着陆时， 又靠哪个 “大力士” 吸收震动能量， 使飞机能从震颤中平稳落地？
这个 “大力士”就是起落架。它之所以这么厉害，是因为其身体是由一种叫作超高强度钢的材料制成的。
飞机起落架是用超高强度钢制成的
什么是超高强度钢？
超高强度钢的研究、应用只有70来年的时间，是钢家族中的年轻成员。但是，不是随便什么钢都可以称为超高强度钢的，只有抗拉强度大于 1800MPa、屈服强度大于 1400MPa，且兼有良好的塑性、韧性，才能进入超高强度钢团队。
超高强度钢是当今世界上使用强度最高的金属结构材料，它是一个国家材料水平、冶金技术水平的标志，如今，只有美国和中国拥有超高强度钢。超高强度钢还是制造各种高端机械装备的传动齿轮、轴承、转轴、对接螺栓等关键构件的不可替代的材料。
从 20 世纪 50 年代起，超高强度钢经历了钢种、牌号设计到达极限性能的发展历程，以适应构件轻、体积小、一般环境、潮湿环境和海洋环境服役。如今，超高强度钢的绝对强度、比强度、比刚度均雄踞金属结构材料之首。
超高强度钢极限服役性能
研究超高强度钢的目的在于应用，用得好才是好钢。但是，和其他高强度材料一样，疲劳强度应力集中敏感成为其用做关键构件的障碍，正在经历获得极限服役性能的发展过程。例如，AerMet100 钢的弯曲疲劳强度为 900MPa，但应力集中系数达到4时，弯曲疲劳强度骤降为273MPa，成为一个不敷用材料。
近些年来，中国提出了“材料研制”和“材料应用研究”“两个全过程”概念，并引领材料科学与工程进入了一个发展新时代。
经历“材料应用研究全过程” 后，应力集中系数4的AerMet100 钢构件的弯曲疲劳强度达到900MPa以上，任何应力集中系数下的疲劳强度均可达到和超过 900MPa，抑制了疲劳强度应力集中敏感，获得了极限服役性能，关键构件收到了极限寿命、极限可靠性、极限减重的效果。超高强度钢成为应用技术水平最高、最成熟的金属结构材料。
文 / 赵振业，中国工程院院士；李志
本文选自《知识就是力量》杂志
