不知道大家有没有感觉，有些热门新车，只要被报道用了双离合变速箱、三缸发动机、非独立悬架（“板车悬架”），就总会引来一波激烈的“言（pen）论（zi）”
只要新车有“双三板”出现不顾一切的先开喷
说实话，我爱车如命，也喜欢大马力车、喜欢下赛道飙车、喜欢玩儿改装、也自认对驾驶感受很挑剔，但对这些网友的“喷点”，我真心不敢恭维。新车还没上市，连开都没开过，有啥可喷的呀？
所以最近我就想和大家好好聊聊，希望大家能客观看待这个“双三板”（“双离合”、“三缸机”、“板车悬架”）
今天第一篇，咱先聊“板车悬架”。
独立悬架和非独立悬架
确实不一样
简单来讲，非独立悬架就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体；
独立悬架就是左右两侧车轮各通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响。
其实很多不错的小型车和紧凑型车都用了你们说的“板挂”，比如POLO、飞度、卡罗拉等等，这些“板车”用起来凭良心讲还是不错的。
包包之前多次提过，不管是独立悬架还是非独立悬架，它的操控、舒适好与坏，并不是悬架构造本身，而是取决于调校，为什么这么说呢？下面就带小伙伴们了解一下。
非独立悬架
非独立悬架确实是成本比较低，但由于它结构简单，所占的后排空间比较小，对于小型和紧凑型这种短轴距，后排空间并不充裕的车，采用非独立悬架来增加后排乘坐空间，当然是个明智之举。
有的小伙伴又会说了，非独立悬架操控不好。其实操控好不好不在于悬架构造，而是在于调校，都说本田超跑GK5操控好、空间大，那它是独立悬架么？
本田超跑GK5
同样是非独立悬架
还有以底盘操控为主打的法系车，大多数也用的是非独立悬架，但人家底盘调校厉害啊~所以非独立悬架操控不好这个梗，只是一棒子打死的说法。
小知识：轴距短的车，后面采用非独立悬架的设计，在弯道里车尾部会更加灵活，有一个灵活的车尾，才能有更快的弯道速度。
况且退一万步来讲，100多匹的车还能开出什么极限，非独立悬架的极限已经足够了，而且日常行车并线、加速，感觉真没多大区别。
再说到舒适性，其实独立与非独立悬架舒适性差不了多少，在正着过减速带时两种悬架感觉差不多，但在侧着过减速带时非独立悬架的舒适性，确实要逊色于独立悬架。
如果你拿凯美瑞的独立悬挂和卡罗拉的非独立悬挂去对比舒适性，那就不符合逻辑了，毕竟人家凯美瑞还比你贵10多万呢。
所以一般来讲，小型车和紧凑型车从空间、舒适度、操控这三方面来考虑，能加大空间，舒适度也不是着重点，咱也不追求它操控能达到什么地步，所以用非独立悬架是没问题的。
独立悬架
独立悬架比非独立悬架成本高，结构也相对复杂，所占用的空间也比较大。所以一般中型以上和性能车会采用独立悬架，因为它有足够的地方放下复杂的独立悬架，也不影响乘坐空间。
性能车的话，你会在乎它的空间和舒适么？好开不就得了~
说到操控确实独立悬架会比非独立悬架基础要好，但基础好并不代表操控好。一些独立悬架的车操控依然不给力，比如雷克萨斯ES的操控并不是很好，但它坐着那是相当舒服啊，这就是舍去操控追求舒适的调校，所以独立悬架好与坏的关键还是调校。
当然独立悬架也有舒适和操控兼顾的调校，可这一类车的价格也相对比较高，结构也更加复杂，所以说独立悬架真正的优势是在于可塑空间更大（厂家的可塑空间，不是我们自己改造）。
总结
十几万的车非要厂家给装个独立悬架也不是不行，到时候人家装了独立悬架，又该说人家后排空间不够、价格贵、不耐用等等一系列问题，所以对于十几万的车来讲，是不是非独立悬架真没必要去纠结。
要是好几十万的车装个非独立悬架，那么大个儿的车就不会因为独立悬架占地方，而舍去非独立悬架了吧？并且独立悬架可塑性那么强，咱不提舒适、操控兼备，最少我得占一样吧，要真给来个非独立悬挂，那可就真说不过去了。
所以包包觉得厂家对独立悬架与非独立悬架的运用，是针对不同级别、车型来考虑的。我们不能就因为某个理论上的东西，就简单粗暴地一棒子打死某款车、某个配置。真想喷的话，等开过了之后，发现真的不好，再喷也不迟。
好啦，今天“板车悬架”的话题就聊到这儿，你们是想让我先聊双离合、还是三缸发动机呢？留言告诉我吧~
乔治说：包包说的对！必须点赞！
