又到了春暖花开，蹲马路边看姑娘大腿的季节。其实你仔细看看，这姑娘的大腿看着再笔直，仔细看看还是会发现有一些偏差，不是“0”型就是“X型”。
好了，现在咱们言归正传，别研究大美腿了。来看看自己的车吧，其实车和人一样，仔细观察一下你的车轱辘，呈现的不是“八字”就是“V字”，这也就是我们所说的外倾角。
小知识：外倾角是通过车轮中心的横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。
而外倾角又分为两种，负外倾角（八字）与正外倾角（V字），为什么要有这种设计而不是直的？下面就和小伙伴们聊一聊。
负外倾角
“八字”也就是我们说的负外倾角，这样的设计是为了获得更好的弯道表现。转弯时车会发生侧倾，外侧车轮和悬挂都会被压缩，这时外侧负倾角的车轮就会变成正倾角（垂直于地面），从而换取外侧轮胎在弯道里更好的抓地性。
负外倾角的设计一般运用轿车、性能车、超跑上。在场地赛车上会看到更加夸张的负外倾角，因为场地赛车的弯道极限比普通车更高，所以需要更大的负外倾角在弯道里获得更强的抓地力。
改装小知识：有种改装风格叫HellaFlush和VIP。它们的负外倾角角度夸张的大，这种改装并不会对车辆的操控进行提升，反而这种夸张的改装，会对行车安全造成影响。毕竟这种改装玩法为了是以观赏为主。
正外倾角
“V字”也就是我们说的正外倾角，而且只有在车升起来才会看出“V字”，当车空载车轮接触到地面时，轮胎基本是垂直于地面的。当车满载时就会出现“八字”状。目的当然也是为了让车可以在拐弯时，外侧车轮可以有更好的抓地性。
正外倾角的设计一般运用在越野车、货车、卡车这些车上比较多。一些拉力赛车也会有正外倾角的调校，因为它们经常需要“旋转~跳跃~我闭着眼（歌词）”，而且避震的行程很长，所以是正外倾角的调校。
汽车底盘的调校其实不单单光是倾角这么简单，其中还会夹杂着弹簧磅数、阻尼、避震长度、束角、主销倾角、滚动阻等等因素，这些都是厂家经过无数次实验调试得来的数据，所以没有特殊情况，不要去破坏改变它们。
乔治说：包包说的对！必须点赞！
