随着太平洋战场上日军的节节败退与制海权的逐渐丧失，日军不得不采取更新新式装备的方法来试图对美军步步紧逼的水面舰队进行打击。而在战争末期所剩无几的能够对美军舰队进行损伤的几种方法中，神风特攻队无疑是其中最为疯狂的之一。他们不仅利用过时的飞机对美军军舰进行撞击，还采用火箭推进的“樱花”人操飞弹使美军难以拦截。为了培养可以操作这种自杀性武器的飞行员，日军特地设计了两款训练机来训练这些飞行员。这便是我们今天要介绍的樱花特攻训练机樱花K-1型与K-1改型。
樱花K-1型的设计原型为樱花11型，整个机身与机体结构和其原型相比没有太大的不同。然而K-1型并没有安装原有的炸药和火箭推进发动机，取而代之的则是在座舱前后安放的水箱。可以说整架飞机是没有任何推进装置与战斗部的，相应的也就不具有任何作战能力，只能起到训练的作用。K-1的外表被涂成醒目的橘色，便于识别。其机腹下装有滑橇，便于学员的着陆与教练机的回收使用。
在使用过程中，其往往由载机一式陆攻携带至释放高度（约3000米），载机投下后其将利用自身动力滑翔并着陆在机场上。一般来说从载机投下至在机场成功着陆的时间大概需要2分钟左右。也就是说，一个樱花特攻机的驾驶员除去在之前的初级教练机上的培训时间，在樱花上的实机操作仅仅有2分钟左右。显然，仅仅2分钟对于一些新手来说，难以驾驭这恐怖的座驾。
K-1型教练机于1944年十月31日试飞，其试飞工作于百里原基地进行，试飞员是和俊名頃中尉。据称，试飞取得了很好的效果。在此之后，K-1型教练机建造了45架，并被部署到驻茨城县神池基地的 721 航空队等部队，而721航空队也是最先使用樱花特攻机的部队。
在K-1型取得了一定成功之后，日本方面又展开了其改进型也就是K-1改教练机的研发工作。其在43型樱花上加以改装，将其战斗部换为第二个座舱即学员座舱，教员则坐在原有的座舱部位。K-1改安装了一台四式一型固体火箭发动机，其能够提供261千克的推力。通过安装的火箭发动机可以使学员尝试到有动力飞行的感觉。关于其起飞方式，有资料显示其可以进行岸基弹射训练。
▲后人绘制的K-1改教练机的着陆场景
▲美军正在检查两架被俘获的K-1改
1945 年初夏，在神奈川县的武山机场上K-1改教练机试飞成功，但是由于种种原因，其最终只建造了两架，对战局也没有起到什么关键性的作用，最终在美军占领日本本土之后被全部拆毁，仅有少数留存。
