也许是为了快速推进国内新能源车的发展，政府放开了造车的准入大门，让众多压抑许久的门外人以造车新势力的身份涌入汽车产业。在经历轰轰烈烈的PPT造车方案与几轮融资之后，国内的造车新势力如今将进入下半场，即将方案落地成为可见的产品。下周，2018年北京车展将开幕，想必各造车新势力应该要拿出像样的成果。为此，笔者特意搜索了相关信息，可结果似乎更让人疑惑；与同类车企比、与传统车企比，造车新势力到底新在哪里？
大多聚焦热门品类车型，产品特征同质化明显，同类造车新势力的独特新意在哪？
诚然，造车新势力准入造车是为新能源而来，均为电动车无可厚非；但目前来看，这些造车新势力旗下上市或规划中的车型大多为SUV车型，部分为轿跑或跑车。除此之外，这些电动车还有两个共通点：其一，或多或少搭载智能化应用，包括车联网、智能驾驶辅助，在交互层面也多以大屏为中心，造型科幻；其二，价格普遍不菲，续航里程普遍较高。
总之，看似百放齐放的造车新势力们，造车还没多久就想到一块去了，各产品特征如此同质化。显然，这并不利于市场竞争力的打造。可是什么原因让造车新势力们如此“不约而同”呢？笔者认为可能有如下两个原因。
其一，从经营层面看，造车新势力需要给投资人交待，必须尽快拿出能吸引市场关注和接受的产品。SUV是公认的热门，容易被消费者接受；至于普遍搭载智能化应用的做法，也是同样的道理，能吸引尝鲜者的兴趣；而做到这些后，也利于以高定价产品策略较快收回投资。
其二，造车新势力普遍不具备体系能力，无论是产品规划、研发、生产制造，还是销售推广，都没有完整经验。造车新势力势必需要大量借助供应商的成熟解决方案，造成同质化几乎是意料中的事。至于有不同的续航里程，也不过是成本导向的结果。
市场未真正打开，传统车企以传统燃油车为基础开始亮出造智能电动车的能力，与传统车企相比造车新势力的独特新意在哪？
目前，在众多造车新势力中，蔚来的ES8是为数不多的已上市并公布价格的新车，据悉已有上牌记录，但笔者没有查到其具体销量数据。目前，有造车新势力表示，目前最为紧要的任务是尽快让量产车推向市场，实现PPT造车到真正造车的突破。但让人担忧的是，国内的新能源车市场到目前也没有突破年销100万辆，且以低端短途代步车为主，价格较高的电动车似乎并没有得到消费者的格外青睐。因此，就算造车新势力实现了造车的突破，如何实现规模销量也是难题。在难以通过销量实现利润的情况下，不断融资或将是赖以生存的方法。
而有传统燃油车市场作为底牌，传统车企显然有能力“坐等花开”。更值得注意的是，传统车企开始亮出造智能电动车的能力。日前，在2018“别克之夜”活动上，别克Enspire的首发就是个信号，传统车企造出同样高巡航里程、同样智能化的车型似乎易如反掌。在有体系能力作为支撑、品牌口碑作为支撑的情况下，与传统车企相比造车新势力的独特新意在哪？
当然，造车新势力仍在努力拼搏中，我们也自然不能否认他们给国内汽车产业带来的积极作用，如其在推动国内新能源车市场的成长、健全新能源产业价值链上起到了不可忽视的作用。可未来他们到底将走向何方？期待有一个好的答案。
