前几天，我奔赴保定，试驾了一款现在非常热门的国产豪华品牌车型，它就是WEY P8。
WEY自从发布VV5和VV7以后，销量和口碑都还不错。而WEY想传达的设计理念也是豪华和年轻。当然售价也比较高啦。
在有了VV5和VV7打基础后，WEY现在又推出了一款插电混动车型P8。P8的出现一方面是市场需求，一方面是国家政策。
WEY P8的Pi4是个啥东西？
P8在很多人眼里就是VV7的插电混动升级版车型，我不反驳这种说法，因为我也是这么认为的。
关于WEY P8的Pi4平台咱们这里简单说说就好，详细的解读可以移步至->“电动版VV7”来啦！电动四驱，百公里油耗2.3升
P代表插电式，i代表智能化，4代表四驱系统。
在Pi4平台下，WEY采用的是P0+P4的插电混联式架构。P0和P4都代表电驱系统在底盘的位置。此外还有P1、P2和P3。它们具体位置在哪里，看下图喽。
换了变速箱
驾驶体验好多了
WEY P8搭载的是2.0T插电混动系统，拥有EV、AUTO、SAVE、SPORT和AWD五种模式。
2.0T就是VV7身上的那台发动机。此外它还搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机（P0）和85千瓦的TM驱动电机（P4）。综合最大马力为340匹，最大扭矩为524牛·米。
在百公里加速测试中，我肯定会切到SPORT模式啦。
整个加速过程中推背感是有的，动力输出比较线性，但毕竟是一台接近2.3吨的SUV，所以你想要找寻的那种刺激，在这台车上是体会不到的。
0-100km/h加速“抬头”表现
100km/h-0减速“点头”表现
WEY P8悬架在纵向支撑上比较到位，抬头、点头现象不明显。
日常通勤中，我会选择AUTO或EV模式。因为相比VV7的自主7挡双离合，P8换装了格特拉克6挡湿式双离合变速箱，在整体平顺性上表现会更好一些。当然，不排除偶尔的“发神经”顿挫一下。
哦，对了，关于P8在EV模式下会有发动机介入的问题，我也向相关的工程师和教练询问过。
他们说，在EV模式下，想要达到130km/h时还保持着纯电驱动，那么你只能慢慢、慢慢给油，一旦给快了，发动机就会介入。
铝合金踏板还是很有范儿的
值得一说的是，发动机介入状态比较自然，一般不会让驾乘人员轻易察觉到。
悬架调校有一定厚重感在里面，而且悬架行程回弹快，很韧性。
为此，我还特意“乞求”教练让我开了次长波路、短波路和碎石路。长波和短波，没有开快，在20km/h左右。此时，车身姿态保持的不错，舱内乘客的颠簸起伏也都在接受范围内。碎石路和井盖路上，就可以体会一下P8不错的滤震了。
绕桩和定向圆测试中，速度一旦快起来，ESP就会介入。
方向盘的指向性较为精准，带有一定的阻尼感，当然也会存在小幅度的虚位。此外，它还有三挡阻尼力度调节。
四驱爬坡能力上，我分别测试了15%和60%的坡度。
啥叫15%？、60%？
15%、60%的坡度其实不是15°、60°。
咱们可以这样简单理解，45°坡是100%，那么60%的坡度就是45°×60%，即27°左右。
60%需要提前开启AWD模式，油门随着爬坡路程的延长，油门也要逐渐深踩。中途车辆会有短暂停留，此时还需大胆的踩油门，车辆的发动机和电动机才会更卖命的工作。
15%毫无压力，不用开AWD模式，系统会自动根据路况，进行动力分配的。
关于静音方面的表现，我觉得中规中矩。官方给出的信息是，在120km/h时，P8可以达到67分贝。
双层玻璃
不过，我偷摸在240km/h的高环上测试了一下噪音表现，达到了90分贝。当然了，这个成绩是我用iPhone的分贝测试软件测试的，仅供参考哦。
油门很线性，动力输出也比较直接，不过，相比下来，刹车踏板反倒会给我一点儿不自信。这不是说刹车不给力，当常规降速或者急刹车时，制动力完全没问题。
不自信的表现主要体现在低速中准备停车时发生的，当踩到底之后，制动表现的有些软。
因此，大家在停车的时候一定要记得把刹车踩到底哦，尤其是在坡道泊车的时候。
外观：比VV7更有气势
WEY P8在外形上可以说是延续了VV7的风格，相当帅气哦~
要说与VV7最大不同，就在于这张前脸了。P8无疑更震撼，大尺寸中网很有冲击力。
大灯一水儿的LED光源，就连雾灯也是LED材质的。
侧面的车身是比较激进的，车窗占比小，主要以运动风格为主，而且所有的线条和装饰配件也都感觉聚拢到了尾部。
WEY P8只支持慢充，可以用家用220V电源进行充电，充电时长约7.5小时（交流电流8A），使用国家电网16A的充电桩，则可以缩减至4小时。
插电接口在左前翼子板处，充电接口的内盖采用了橡胶材质。
目前我所接触的车型，基本都采用了20英寸或者21英寸的轮毂。除了尺寸、样式不同以外，轮胎也不同，前者采用了马牌CSC系列轮胎，后者采用了佳通轮胎。
车尾呢，我最喜欢的就是这个后雾灯了，什么四出排气、扩散器装饰、狭窄的后风挡，和它比起来，都微不足道。
大家没有觉得这个后雾灯，和F1赛车上的后警示灯很像么？
内饰：外媒居然这样评价？
因为我经常会上一些外国的汽车网站，看到有外国媒体评价VV7（当然也可以看做是P8啦）的内饰设计是上一个时代的产物。
对于这点，我是不认同的。
悬浮式屏幕、全液晶仪表、还有那个水平大尺寸控制面板，都比较符合现在的流行趋势。而且旋钮、按键的阻尼感都有，触感不错。
中控台采用了搪塑工艺，前后门护板也都有皮革包裹，而且还使用了氛围灯来强调舱内的驾乘氛围。
大大的全景天窗（可开启的只有前半段）对于舱内的采光也是很有帮助的。
因为后风挡狭小，工程师特意加入了流媒体功能，不过，反响不好，与实际路况相差较大。WEY的工作人员告诉我，他们将在8月份为这套系统进行升级。
流媒体后视镜开启状态
流媒体后视镜关闭状态
储物空间够用了，前后门板、手套箱、水杯架的表现都比较理想。
只是中央扶手箱的底部外凸明显，会侵占到储物箱的一部分容积。
后备厢空间相比VV7有所减小，因为加入了电池包（电池出自宁德时代）。官方说，之所以没有把电池放在底盘，主要是为了防止托底后造成不必要的损伤。
后尾厢的开启角度有些高，如果是一些身材娇小的女性车主的话，关起来可能会比较吃力。
我这次试驾的是一台高配车型，真皮座椅比较柔软，而且具备多向电动调节功能。
在驾驶位调整到我习惯的位置后，坐进后排，腿部距离前排靠背还有一个“6”的空间（约20cm）。
总结：WEY P8没有大毛病
好啦，咱们总结一下，方便给那些不认真阅读的童鞋看，哈哈。
WEY P8综合实力还是不错的。操控方面，底盘和转向让我印象深刻，底盘调校的较为厚重，支撑和韧性也不错。转向指向性对于一台SUV来说，表现也是良好的。在60%爬坡中，算得上得心应手，当然这是在铺装路面上。
外观是一个比较主观的东西，我个人认为，WEY的这套家族语言还是很运动的，辨识度不错。
WEY P8外观细节展示
内饰和外观一样，仁者见仁，没有绝对的好看。配置方面，这辆车配备了很多主被动安全配置，以及氛围灯、座椅记忆、皮革包裹等凸显豪华性的东西。
不过，对于车载系统的实际体验还得进一步加强，比如让流媒体后视镜变得更贴近实际情况，泊车影像加载速度再快一些。
WEY P8内饰细节展示
好啦，关于WEY P8各位小伙伴还有什么想问的么，我会争取给大家回复的。
