最近一段时间中美之间的贸易摩擦可能发展成全面关税战一事让美系进口车着实惊吓了一回，也无疑加大了林肯等美系进口车品牌来华国产的步伐，毕竟中国已经成为全球最大的汽车消费市场。但需要注意的是，这件事不仅刺激到了美系进口车品牌，也同样会刺激到雷克萨斯这一长期坚持不来华国产的日系豪华车品牌。我此前一直认为，雷克萨斯来华国产只是时间问题，而此次我的猜想是，雷克萨斯来华国产的步伐可能真的已经很近了！
此前业内对于雷克萨斯迟迟不愿来华国产的原因都有进行总结，但我认为归纳起来最核心的无非就以下两点：其一，此前到中国国产就必然要求合资，从而导致控制权旁落利润被分享；其二，售价坚挺及汇率等因素带来的单车利润已足够可观。至于所谓雷克萨斯希望通过不国产以保持雷克萨斯的品质，这显然不是关键所在，雷克萨斯完全可以依靠其完善的管理体制来确保品质。
但从目前的情况来看，雷克萨斯所面临的来华国产的环境及相关影响因素已经有所改变。
一是正如前面提到的，中美之间的贸易摩擦可能发展成全面关税战带来的对进口车市场的影响同样会刺激到雷克萨斯。
中日及美日之间的关系，都可能导致日本在未来的中美贸易摩擦中选边站队，从而招致中国对日本的关税方面也有相应的措施。雷克萨斯对于这种可能性不得不防，而加速来华国产，无疑是比较有利的规避相关风险的举措，这一点凯迪拉克品牌至少在整车销售环节几乎可以不受到中美贸易摩擦影响就是一个很好的参考案例。
二是汽车合资股比已经确认放开，雷克萨斯此前担心的控制权旁落及利润被分享问题可能将不复存在。
按照现行汽车产业政策规定，中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。而一旦放开合资股比限制，诸如雷克萨斯等外资就很有可能成为合资企业中控股一方，甚至于可以单独建设独资企业。有消息称，目前汽车合资股比放开的方案已经在研究，最快将在今年下半年之前对外公布。我相信，雷克萨斯此时也肯定在紧盯这一政策文案的最终落地情况，如果确认未来雷克萨斯来华合资国产时能够成为控股方，甚至于可以单独来华建独资企业，无疑将极大强化雷克萨斯来华国产的决心，加速其来华国产步伐。
三是豪华车加速来华国产带来的市场竞争可能抵消未来我国已经承诺的进一步降低进口车关税利好，雷克萨斯价格劣势实质将进一步拉大。
雷克萨斯在中国汽车市场仅次于保时捷的高单车利润，确实对雷克萨斯来华国产是一个阻碍。不可否认，雷克萨斯在中国汽车市场车型销售价格的坚挺以及很低的库存率和在中国汽车市场不错的销量表现，确实让雷克萨斯在中国汽车市场活得很滋润。但如果雷克萨斯要坚持这样的一成不变，可能未来在中国汽车市场就会活得越来越不轻松。
众所周知，众多豪华品牌已经加速或加大了在中国汽车市场的国产化步伐，无论是奥迪、宝马和奔驰，还是凯迪拉克和林肯等，甚至于同为日系的豪华品牌诸如英菲尼迪和讴歌等也都在加速引入更多车型车华国产。目前来看，在豪华车市场竞争领域，有些豪华车品牌已经开始实施先谋销量再求利润的市场策略，而随着越来越多的品牌跟进，未来中国豪华车市场无疑也将加大价格竞争。虽然有消息称，未来我国进口车关税会降低10%，从现在的25%降低到15%，但坚持不国产的雷克萨斯未来真的能扛住比竞争对手已高15%关税的前提下，还要高出因其他豪华车品牌国产带来的成本进一步降低所带来的另一部分价格优势吗？也许，彼时仍然选择购买雷克萨斯车型的消费者除了不差钱就只剩情怀了。
客观地讲，雷克萨斯在追求利润最大化方面确实有独到之处，而其对于来华国产，也从来没有很肯定的说NO！对于精明的雷克萨斯而言，到底什么时候来华国产其实就在等一个契机，而这个契机其实就是目前已经明确的中国合资股比的确认放开。因此，我猜想，雷克萨斯来华国产的步伐已经很近了。
