4月10日，国家领导人在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式提出了汽车行业一大重要变革举措：中国将大幅度放宽市场准入，会尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。意味着中国汽车产业全面对外开放的日子为期不远，笔者认为，对外开放和股比放开短期内会对中国汽车产业造成些冲击，但从产业本质和长期趋势来看，必将是推动中国汽车产业和中国品牌汽车发展的鲶鱼，带动中国汽车产业高质量发展。
中国汽车产业对外开放的条件和时机已经成熟。
不可否认，全球汽车产业长期以来为美欧日等发达国家主导。在产业起步阶段，对于以中国为代表的发展中国家而言，需要在一段时期内用关税逼迫跨国车企来本国投资，建立整车和零部件制造业，做本地化生产，以便吸收技术、分成利润，创造GDP、就业、税收，打造出自己的汽车产业链条。
为了保护国内汽车产业和中国品牌汽车，中国对进口汽车曾经长期实行最高220%的重度关税和配额限制。汽车关税也曾是中国加入WTO谈判最艰难的一部分。2001年底加入WTO后，中国在2006年7月把汽车进口关税从80%降到25%，完成最后的关税减让承诺。
但经过几十年的发展，中国汽车产业已今非昔比。2017年中国汽车销量达到2888万辆，这个数据排名全球第一，且已经连续9年蝉联销冠，远远超过了美国1724万辆的年销量，占据全球市场大约三分之一的份额。更为重要的是，以长安、吉利、上汽、长城等企业为代表的中国品牌发展不断呈现整体向上的趋势。在2月份乘用车销量前十的席位中，中国品牌夺得了五席，与合资品牌平分天下。而在新能源和智能汽车领域，中国品牌已经积累了一定的先发优势，在中国市场上取得了足够的市场份额。
换而言之，中国品牌和中国汽车产业已经过了需要保护的起步阶段，需要经受开放竞争的洗礼，来进行新一轮产业升级。
比起中国品牌，全面开放下跨国汽车企业的博弈筹码并不充裕。
诚然，对外开放和股比放开后，对于不少拥有外资伙伴的中国品牌汽车而言，必然带来一些短期内的挑战，诸如外资伙伴的话语权和主动权将会增强。
但理性分析下来，跨国汽车企业强势挑战现有局面的机会成本、沉没成本实在过于高昂，在很长一段时间内，跨国汽车企业或许都会维持现有局面，更不会出现所谓的强制单飞的局面。
以目前的合资车企来看，较早一批成立的合资企业大都已经在到期前续约：大众与一汽，2014年续约至2039年；大众与上汽，2002年续约至2030年；宝马与华晨，2014年续约至2028年。
于1997年成立的上汽通用，合资期限为20年，至2017年到期。虽然对外没有公开续约时间，但可以确定的是，双方都从合资企业中受益良多不可能拆伙。事实上，处于销量排行榜前列的合资企业，双方都没有理由杀掉下金蛋的鹅。
而丰田、本田、日产、现代、福特等跨国汽车企业，与中方伙伴的合资协议尚未到期，续约还未提上日程。虽然政策允许独资或调整股比，但为了应对日趋激烈的市场竞争，基于双方仍对对方有不可替代的战略性价值，保持原样是大概率事件。
对不对消费者胃口，决定着中国汽车产业和中国品牌汽车的未来。
回顾全球汽车工业的发展里程，中国汽车产业过去几十年的发展，其实大道至简，规律只有一条：谁能更好的为消费者提供物美价廉的产品和服务，谁就是产业和市场的主导者，关税之类的贸易保护效果只能显现一时。
汽车作为全球性的耐用性商品，最终是要面向消费者的。在中国汽车市场，中国自主品牌取得飞速成绩的最主要原因，还是在于中国汽车企业最懂消费者，为中国消费者提供了物美价廉的汽车产品和服务。在经历了多年的成长和积累，中国品牌汽车的发展已经取得了阶段性的成就，2013年中国品牌所占的市场份额为40.3%，而2017年已经达到了43%左右。正是中国品牌汽车日益获得消费者认可的最生动体现。
以新能源汽车产业为例，对外放开的产业政策或将导致特斯拉在华独资建厂概率大增。但于特斯拉而言，要真正征服中国消费者，对中国新能源汽车产业产生深度冲击，除了卓越的产品体验，还需要有亲民的价格。就当前而言，对于中国消费者来说，特斯拉的价格成为影响购买的一大阻力。对于中国品牌汽车而言，打造极致性价比的新能源汽车就成为抗衡特斯拉的关键。
总而言之，对外开放已经成为全球不可阻挡的潮流趋势。之于中国汽车产业的做强做优，中国品牌的振兴崛起，以消费者需求为核心，矢志不渝的做好自主创新，必将是唯一一条也是大有可为的战略路径。
