这篇文章来自于一位网友的提问，他的问题正是“我买多大排量的车最合适？”
（所以，您有任何有关汽车的问题都可以留言给洋葱圈，我们会为您排忧解难）
同样的车，有1.4升排量的也有1.8升排量的，大家之所以纠结“买多大排量的车”这个问题，其实是怕买大排量的车费油，买小排量的车开着不够带劲。
接下来，我就从政策、用车情景和性价比这几个方面为您浅析“如何选择汽车排量”这件事，希望能治愈您的选择恐惧症。
在一刀切的政策下如何选一款性价比高的车？
我身边有个叫蛋蛋的富二代同事，他有两辆奥迪A8，一辆老款的（2009款4.2FSI Quattro尊贵版），一辆新款的（2012款50FSI Quattro尊贵版），这两款奥迪车在美国的售价都是7.8万美金（约50万人民币）。
（2009款奥迪 4.2FSI Quattro尊贵版）
（2012款奥迪 50FSI Quattro尊贵版）
接下来，蛋蛋人生中最好笑的故事发生了……
他那辆老A8裸车就花了168万，入手之后奥迪就出了新款，售价才136.2万。蛋蛋气不过，觉得自己买亏了，于是又买了一辆新的。看到这里大伙儿有没有一个疑问，“为什么同样的奥迪A8前后能相差30多万呢？”
蛋蛋一开始买的老奥迪A8采用的是4.2升自然吸气发动机，而之后买的是采用3.0T机械增压的新奥迪A8，但来到中国之后，两款奥迪A8的售价就变成了168万和136.2万，足足相差了30多万！重要的是，便宜的那款还是经过改款和加配的！
而这相当于一辆次顶配A4的价格差距，就是“排量”所带来的后果。
我们的“排量税”是这样规定的：
（在中国，汽车的消费税是根据一辆的排量计算的，且这道税是不分国产进口，全部包含在车辆的价格里面）
排气量在1.0升（含）以下：1%
排气量在1.0升以上至1.5升(含)：3%
排气量在1.5升以上至2.0升(含)：5%
排气量在2.0升以上至2.5升(含)：9%
排气量在2.5升以上至3.0升(含)：12%
排气量在3.0升以上至4.0升(含)：25%
排气量在4.0升以上：40%
哦，对了！在购车后每年都要交的车船税也是根据排量而定的。
不过蛋蛋并没有因此沮丧，乐观的他一周六天开新A8，一天限行开老A8，每天的心情棒棒哒！
（1.5T左右的B级车既满足城市对“体面”的需求，又能降低缴税成本）
根据制定的排量税征收办法来看，如果你在城市里开车，那么选择一款排量在1.5-2.0升之间的车型的性价比最高，你只要缴5%的排量税就ok了；
如果你不差钱，那么你缴9%的排量税去买一辆2.0-2.5升排量的中高级车型也是可以接受的。
如果您买车时遇到同款车有1.5升和1.8升两个版本，我建议您选择大排量的那款。因为您一脚油下去的那种感觉是实实在在的，不会像噱头配置一样鸡肋。
（您要是对速度有更高的要求，可以加一颗涡轮）
读完下面两句话文章您就懂了一多半
以政策和性价比作为购车前提时你只要记住这两点：
1）虽然“排量税”不分国产、合资和进口，但购买纯进口车您还要多缴关税、奢侈品税、通关费、商检费、运输费、经销商费等等等……等的费用。
2）你的车排量越大，你缴的冤枉税就越多，买的车也就越不值它本身的价钱。且“ZF”对1.5升（含）及以下排量的车在消费税上有补贴的。
排量越大 车越快吗？
还得接着拿蛋蛋说事儿，蛋蛋对速度一直有着不懈的追求，以至于让他花了那么多钱去买大排量的车。他一直坚信“排量越高，车的性能越好”这件事。
在这点上我想说：“大哥，你别扯淡了！你这套说法是很久很久很久以前的事了。”
举个普通的例子
蛋蛋的那辆老奥迪A8是4.2升自然吸气发动机，它0-100公里／时加速时长为6.3秒。
够厉害吧？不过......
我拿一款排量2.0升的车就能秒了它
（大众高尔夫 R）
我找来砸场的车就是这辆高尔夫 R，这辆小钢炮在加了一颗涡轮，再经过一些调教之后，0-100公里／时加速时长能达到4.8秒！轻松让蛋蛋和他的A8看尾灯。
你以为高尔夫 R就是“地表最强2.0”了吗？NO、NO、NO，还差得远！
举个极端的例子
“某车”的排量仅为1.6升（V6 涡轮增压发动机），但0-100公里／时加速时间却能达到2.3秒，甚至更快！
这里所说的“某车”，其实指的是F1赛车。
当然，这是个非常极端的例子，但却足以说明排量的大小不是决定汽车快慢的因素。
F1赛车为啥排量那么小，但那么快呢？
1）发动机最高转速突破19000转/分，民用车一般不超过8000转/分；
2）发动机最大可达900马力，是同排量民用车的10倍左右；
3）燃油喷射压力500bar，民用发动机仅为150-200bar；
4）涡轮增压压力3.5bar，是民用增压车的3-4倍。
（时速轻松达300公里／时以上的F1赛车）
（在2014年F1修改规则后，所有赛车之能使用1.6升排量以下的V6发动机）
F1赛车的超轻量化车身、全车空气学套件、高速行驶时火花塞每秒最高点火150次、活塞往复循环300次……这些都是F1赛车之所以变态快的原因。
什么决定了车速？
其实咱们普通人买车，想知道这辆车性能如何，看扭矩和功率的参数最为直接。
那“扭矩”和“功率”又是什么？我拿蛋蛋的身体做个比喻：
“功率”就像是他的“耐久力”（它是一辆车的最高速度）；
“扭矩”则是他的“爆发力”（它决定了一辆车的爆发力和爬坡力）；
“前戏”过后，转速升至2000-4000转／分，才是一辆车最兴奋的阶段。
所以，蛋蛋的“耐久力”和“爆发力”是决定他究竟猛不猛的因素。换成车的功率和扭矩道理是一样的，这两项数据最能直观的看出发动机性能。至于用蛋蛋的什么去比喻排量……您自己想象吧。
当然，车重和车辆的调教也是左右车速的因素。
我只是想说，排量只是汽车能跑多快的微不足道的参照。
据我所知，各大厂商都有自己“避税增肌”的大招，招数很简单，就是降低排量、提升功率。例如蛋蛋前两天刚提的法拉利488，如今法拉利在售的多数车型的排量已经降到了3.9升，进入到“3.0阵营”，成功“避税”15%。
但为了保持足够强大的性能，法拉利将所有3.9T车型的功率全部提高，因此它的速度在排量减低的情况下不降反升。
如果您以驾驶风格为参考，比如您平时下赛道或者有穿越无人区的需求，我认为您大可不必在意排量大小，可以选择一辆真正的性能车或越野车。
Mustang就别买2.3T的了，加点钱直接5.0升 GT吧；
（海外版2018款4.0升V6普拉多）
普拉多也别2.7升了，一步到位直接3.5升V6（图为海外4.0升V6版普拉多）！
因为我觉得驾驶感受这东西毕竟是可以被直观感受到的，省钱带来的后果，是骗不了自己的。
番外篇哪个挨千刀的发明了“排量税”
中国为了控制汽车的排放量以及加收像蛋蛋这样有钱人的税，所以想到了这个一刀切的政策。不过诸位用不着吐槽，因为很多国家都是以排量作为收税标准的，还有很多国家征收马力税。
而“排量税发明者”这个锅看上去欧洲人非背不可——德国人在1906年根据“两冲程发动机0.3×发动机缸数×2缸径×汽缸行程，四冲程发动机0.45×发动机缸数×2缸径×汽缸行程”来收取马力税（Horsepower Tax）。
当时的工业水平，发动机的功率大约在4马力左右。随着汽车工业的发展，欧洲诸国纷纷效仿德国开始收取排量税和马力税。
还有就是，我们不用羡慕美国不收“排量税”这件事，老美不收是因为他们的汽车文化不允许。很难想象，一个崇尚肌肉车的国度收排量税会是怎样的结果。
文章接近尾声，落笔前我想告诉大家：以上的文字其实还有一个作用，那就是论证蛋蛋是个有钱的冤大头，希望诸位引以为戒，少花冤枉钱。
当然，您也可以不care本文的建议以证明自己是个土豪。
