纽约车展刚落幕不久，四月份的北京车展又将拉开帷幕。随着国内SUV市场发展越来越红火，各大厂商集中发力，在本次北京车展上将推出多款全新SUV。对于许多颜值即正义的消费者而言，又一大波高颜值SUV车型即将来袭了。
今天，疆哥要为大家盘点的，就是即将亮相于北京车展的几款高颜值SUV，不过这个竞争激烈的年代，仅仅是个花瓶的话，不一定能靠脸蛋来吃饭。
一、马自达CX-8
马自达CX-8初期仅是在日本市场上销售，而目前据官方消息，马自达CX-8将亮相北京车展，并有望在今年年内由长安马自达正式投产。
说起马自达，算是日系车中比较突出的一个品牌了，不仅外观突出，更有引以为傲的转子和创驰蓝天动力技术。
只是这个品牌对国内市场似乎有点“不走心”，投放的车型过少，导致销量远远不如丰田、本田。如今终于引进马自达CX-8，也是对国产产品线的丰富。
新车定位为一款6/7座中大型SUV，正与中型SUV标杆之一的丰田汉兰达狭路相逢。在外观上，CX-8秉承家族的“魂动”设计风格，融合了CX-5和CX-9的优秀元素，盾型进气格栅与两侧犀利的大灯融为一体，彰显运动风范。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1840/1730mm，轴距为2930mm。恰逢中国的七座年检政策，马自达CX-8提供了“2+2+2”的6座布局和“2+3+2”的7座布局两种座椅方式可选，迎合国内6座呼声，颇为人性化。
而动力上，新车有望搭载与CX-5相同的2.5L创驰蓝天自然吸气汽油发动机。马自达一贯特立独行，“别人自吸我转子，别人涡轮我自吸”，但其创驰蓝天技术确实先进，毕竟对于这么大一款车，一个强力的心脏是少不了的。
回首去年，一汽马自达提前完成了12W的销量目标，算是成功地打了个翻身仗。但此次CX-8引入国产，将面临汉兰达/锐界/途昂等一众实力雄厚的前辈们，生存空间紧张，因此其定价非常重要。
倘若售价真在25万起步，凭其“最美七座SUV”的称号和中大型SUV的身板，或许真能与汉兰达一战，只是如果售价并不亲民，恐怕又要再次陷入叫好不叫座了。
二、英菲尼迪QX50
英菲尼迪似乎是生产“小众精品”的专业户，不论是Q50、QX70还是QX80，口碑尚可，却都略为冷门。而此次全新换代的QX50，能否拯救日益“边缘化”的英菲尼迪呢？
全新的QX50一改过去的保守温和，在设计、平台、技术上都是全新的，可见英菲尼迪是卯足了大力气。在外观设计上，新车保留了概念车的设计元素，无论是格栅面积增大的前脸，更平直的车顶线条，还是更为厚重的尾部，都迎合了中国消费者的审美喜好。
整体外观设计不得不说是惊艳！而内饰上，新车延续英菲尼迪“以驾驶者为中心，兼顾乘客感受”的设计原则，搭载双屏幕、全景大天窗，并使用大量Alcantara材质，令人眼前一亮。
不过，疆哥认为新车最大的亮点还是在于其采用了全球首款量产可变压缩比发动机--VC-Turbo 2.0T发动机：8-14的可变压缩比、阿特金森+奥托双循环技术、歧管喷射+缸内直喷的双喷射技术、电动涡轮泄压阀……俨然成了黑科技的集合体。
如今，小排量发动机主宰了大趋势，这款代表“技术日产”的发动机也让英菲尼迪有了更多跟竞品争夺市场的实力。
总的来说，QX50此次革新力度很大，产品力有了不错的提升，但是如今面临的市场环境已大不相同。BBA三强就不必说了，想要与奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3等抢占市场还是难；而二线豪华阵营中，按个儿数也有凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等车型虎视眈眈……
说到底，还是英菲尼迪自身的品牌溢价弱，“奇瑞王”的名号或多或少体现出其在消费者心目中的印象了。因此，纵使颜值爆表，新QX50想要来个“咸鱼翻身”，疆哥看来还真是有点悬呐。
三、奔腾全新 X60
一汽奔腾早在2016年就传出X60正在研发阶段的消息，时隔两年，近日有最新消息传出，X60终于要在本届北京车展上正式亮相，也直教吃瓜群众们替一汽这个“阿斗”来个“皇帝不急太监急”。
新车设计风格大改，采用了家族最新式设计语言，点阵式的大尺度进气格栅与上扬狭长的头灯组相连，视觉冲击力颇强。侧面腰线流畅，搭配宽大的多辐式轮毂，整体造型相较于X40、X80均更富有活力，也是迎合了时下年轻消费主力的喜好。
X60整体设计上比现有车型进步很多，不过，在疆哥看来，这大面积的点阵式格栅，恐怕“密集恐惧症”患者们是要避而远之了！
X60定位介于X40与X80之间，车身长宽高分别为4576/1893/1709mm，轴距达到了2745mm，作为一款紧凑型SUV，在同级别车型中还是占据上风的。
而动力方面，预计奔腾X60将搭载2.0L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡手动或6挡手自一体变速箱。
一汽作为我国汽车工业先驱，知名度自然是高，而奔腾作为其旗下众多自主品牌的一员，在宣传营销方面却还真是有待加强，X60眼看今年都要上市了，却没进行什么必要的预热。
因此疆哥认为，X60也极有可能是一款颜值叫好不叫座的车型。何况，按照一汽的生产效率，新车能否在年底完成量产都不得而知呢。
四、斯威全新G01
三月底，斯威汽车旗下全新车型“大五座SUV”G01在意大利首发，而将在北京车展与国内消费者见面后，新车有望在今年8月份正式上市。
作为斯威汽车G平台的开山之作，从产品本身来看，G01有着不输同级别车型的外观，在设计上更有强大的平台加持：斯威汽车在意大利米兰设有设计中心，据悉G01的造型更是由前奥迪首席外观设计师科沃斯亲自操刀设计。
但从发布会上看来，疆哥觉得斯威G01虽是在意大利研发，但面向的还是中国市场，因此在设计上并没有走大胆、奔放的意大利风格，不过G01这个外观设计算是成功，尽管有其他品牌的影子，但是凑得很好看。
而此次在意大利发布会上几乎只展示了外观，新车更多的参数细节怕是要等到北京车展才能见分晓了。
值得一提的是，斯威采取了自己特色的营销手法——足球营销。在近段时间内，该品牌的曝光大都与足球挂钩，如与意大利国际米兰俱乐部达成官方合作伙伴关系、冠名重庆足球俱乐部等。
目前SWM斯威在国内的曝光度还是显得低了些，借此契机也有助于扩大一番品牌知名度。
虽然斯威汽车董事长强调斯威想走自己的“差异化之路”，但就在G01发布的前两天，领克也在荷兰发布了旗下的第二款产品02，这样的“不约而同”，难免让人将其联系起来。
疆哥猜想，斯威G01意欲对标的就是领克和WEY等自主高端产品，而这二者中，领克有沃尔沃的技术底蕴和品牌背书，WEY有哈弗数百万用户建立起来的强大SUV市场认可度。相较之下，无论是从用户体量还是从技术实力与底蕴上，斯威都还有很长的路要走。
总之，一款新产品走向市场，能否“叫好又叫座”，需要天时地利与人和全方面的协调配合。如产品定价是否与价值相符、品牌溢价如何、经销商支撑是否得力、市场竞争环境是否让新车有大展身手的余地等等。
随着中国消费者消费观念日渐成熟，以往一款车想“靠脸吃饭”也不一定管用了。
