人的欲望总是贪婪的，从你有了人生中的第一台车起，便对车辆的追求越来越高。最早简单的能够代步即可，慢慢发展到对于舒适性、动力方面的追求，再到车辆的多功能性等等。
所幸车企的工程师很能够理解消费者的这种心态，推出的产品也是尽可能的去兼得鱼和熊掌。
就像我今天试驾的这台——揽胜星脉，在具备高颜值外表的同时，运动性能和越野能力同样不俗。
偶像派的高颜值
外观只说两点我个人不太喜欢的：车门把手在车门解锁状态下一直处于伸出状态，而不是在感应到钥匙之后再弹出把手，bigger上稍微差点意思。再者就是车尾的设计，视觉效果有点重心偏高的感觉。
除此之外，一切完美。
实力派的动力表现
由于这次试驾的选在了海拔3300米左右的香格里拉地区，这对于车辆的性能有一定的影响。但即便是部分动力受到了封印，我试驾的这台揽胜星脉P380 HSE在国道上借道超车也毫无拖泥带水的感觉。
来自3.0T发动机最大380Ps、450N·m动力输出与采埃孚8AT的配合相当默契，整体加速过程平顺有力，连绵却又不突兀的动力输出很有机械增压的特性。
动态模式下，方向变重，油门于变速箱更加灵敏，同时悬架的支撑力也变得更强，有种坐在加高的GT跑车里的错觉。车辆的隔音相当出色，急加速时车内也几乎听不到什么发动机和排气的轰鸣声，这种又快又舒服的状态我很是喜欢。
舒适模式下，空气悬架过滤掉绝大部分路感，虽没有夸张的悬浮效果，但在乘坐方面也足矣媲美豪华品牌的C级行政轿车。
傻瓜式的越野模式
路虎之所以是路虎，揽胜之所以是揽胜，那都是因为豪华和舒适属性都建立在能越野的基础之上。即便是高颜值、偏重于公路驾驶的星脉。第二代全地形反馈系统，配合车辆的中锁及后锁，“野一把”对于星脉来说完全不在话下。
虽然不是专业越野场地，但涵盖交叉轴、炮弹坑的穿越路线对于一般的城市SUV还是很有挑战的。
泥泞模式下，可以看到星脉的中锁和后锁实时的工作状态。此时的车辆基本处于“傻瓜越野模式”，驾驶员只需避开路面上尖锐的碎石即可，对于油门和刹车的控制交给全地形反馈系统就好。
也许这样少了些越野的乐趣，但对于星脉车主来说，开过得去才是最重要的。
说说缺点吧
车辆到了百万这个级别，在产品力方面是很难有硬伤的。但车无完车，对于星脉来说也是如此。
配置上这台揽胜星脉P380 HSE看上去十分丰富：座椅加热/通风/按摩/记忆，电动腿托，方向盘加热，17扬声器825w的MERIDIAN高级音响系统，但是人性化程度依然不够。自动驻车系统，以及后排座椅非电动放倒和升起等功能的缺失，都显得不够方便。
由于车辆级别定位的关系，星脉在后排空间的表现不是很好，175cm的我在调整好前排座椅后排腿部两拳，头部一拳两指。
当然，可以支撑整个大腿的坐垫，肯定没有通过缩短坐垫长度“偷”来更多视觉上的腿部空间那么讨巧。但对于一台百万级的SUV来说，这样的成绩也就在及格线上下徘徊。
如果能从规整后备厢“偷“一些腿部空间的话，后排乘客在上了这台车之后，肯定不会去质疑它百万的售价。
其实，用它的入门车型价格——70万去衡量这个后排空间，是完全没有问题的。只是到了百万的级别，评判的标准自然会更加苛刻。
好的设计也应该放在低配车型上
从路虎家族内部来看，揽胜星脉很大的压力来自于同样走运动路线的自家大哥——揽胜运动。两款3.0T的HSE车型在售价上只相差13万元（10%左右的车价），但是揽胜运动在车型级别上要更高一级。
星脉虽说在设计和配置上更下功夫，但是高配车型与揽胜运动的起售价太接近了。而星脉的低配车型在外观配置上又略显寒酸，外观上看着与高配星脉完全是两个档次的车型。
如果年型改款时，能够缩小星脉高低配车型在外观上的区别就太赞了。毕竟，现阶段消费者要为星脉的“高颜值“付出太多。
