质量问题是每个企业都要面对的问题，对于汽车企业来说尤甚，其产品是高价值的，质量问题更是无法回避。我们经常看到一些车型的质量问题被媒体报道出来，从之前沸沸扬扬的高田气囊事件，到近日的机油门事件等无不产生巨大的负面影响。这一次，抛开市场营销、媒介宣传等手段，仅从质量管理角度，车业杂谈想谈谈车企如何将质量问题控制在最低水平？
质量管理体系要保持“健康”。
质量体系是汽车企业的防火墙，其是否健康运行直接影响着汽车产品的质量。国外汽车企业大都有着几十年甚至上百年的历史，质量体系都比较完整。国内自主品牌汽车企业经过这些年的高速发展，体系也都已经构建成熟。
但我们知道，只是构建体系是不够的，更重要的是保持质量体系的健康运行。流程、文件、执行不到位，日程基础工作不规范、报告、记录粉饰太平是企业中最大的质量风险所在。质量管理最重要的就是做好本职工作，明确每个岗位职责，作业标准化、简单化、规范化，基于此，体系才能够健康的运行。一个健康运行的质量体系，才能够有效的监控质量状态，才能将产品质量控制在期望水平之内。
“最佳质量点”的再平衡。
一个企业的运行，势必有利润的考量。利润的高低不仅受到销售业绩的影响，成本投入也是重要部分。对于汽车企业来说，想要达到越高的质量水平，就需要更高的成本投入。为达到利益最大化，就使得汽车企业需要寻找一个最佳质量点，即在发生质量问题后造成的质量损失（维修、更换、赔偿等）和预防质量问题发生投入（采用更先进设备和工艺、任用经验丰富人员等）之间寻找一个最低成本的平衡点。
随着国内消费者权利意识的不断增强，网络和移动媒体高速发展的情况下，出现质量问题的影响和波及范围越来越大。汽车企业必须评估传统的最佳质量点，增大投入，以更有效的预防和控制质量问题的出现。这样，才能使消费者满意度更高，企业进入口碑与销量双赢的良性循环。
需要评估传统的质量成本曲线
汽车旺季更要提高警惕。
不少汽车企业都会出现忙时抓生产、闲时抓质量的现象。即在金九银十等旺季，由于市场需求强劲，企业为了销量业绩更好，生产线满负荷运转，生产节拍十分紧凑。如此一来，其对质量管控上就难免有所松弛。而到了淡季，生产任务不那么紧张，则开始了全员抓质量。可质量管控是个长期性的工作，尤其是在产销旺季，更要提高警惕。一般来讲，在稳定生产的条件下，质量问题出现的几率是稳定的。如果产量高了，问题出现的数量必然会相应增多。
另外，质量问题的出现具有一定的延迟性，消费者购买到的汽车，至少都是生产一个月之后的，甚至三个月也不罕见。如果看到产销两旺，而不保持一贯的质量管控，必然会为后期埋下炸弹。
留住人才更重要。
黎叔曾说过：“21世纪什么最贵？ 人才！”。质量管控团队的稳定性直接影响着车企的质量管控水平的稳定。尤其是经验丰富的质量管控人员一旦离职，流失的不仅仅是对该岗位了若指掌的这一个人，更是流失了曾经的经验教训，乃至以后预防问题出现的机会。笔者曾在车企的质量岗位混迹数年，深知其不易。没问题的时候，被认为没业绩；有问题则首当其冲，各方压力纷至沓来。因此，奋战在前线的质量人员更需要Y理论的管理者，给予他们更多的激励和支持，更多的认可与褒扬。
总而言之，汽车制造是一个极其复杂的工业制造过程，任何一家汽车企业都不能完全杜绝质量问题的出现。从质量管理角度看，汽车企业需要耐心与恒心，无论淡季与旺季，都要坚持做好质量管控工作，以负责任的态度带给消费者最用心的产品。须知质量控制在最低水平，才能为车企带来最大的收益。
