说到“驾驶乐趣”，很多人就会联想到一款车的动力性能、操控性，也或许能说出一大堆相关车型。而这些车型或许都有一个共同点，那就是手动挡车型。对于这些言论，车业杂谈有一些不同的看法；一款车有没有驾驶乐趣，不单单只是一款MT变速箱就能决定的。
为什么单单一款MT变速箱不能决定是否有驾驶乐趣？
首先车业杂谈推测一下，大家也许觉得在驾驶过程中自行换挡（踩离合、换挡位）这个过程能够更直接地与车沟通，所以将这种感觉定义为了“驾驶乐趣”。
可换个角度想想，如果在驾驶一辆手动挡车型时，变速箱行程长且挡位模糊，离合器踏板脚感较沉或抬起速度较快不容易控制，而且半联动点范围又特别窄，很容易熄火……。若这样的车让你驾驶，别说驾驶乐趣了，就连好好开车的心情也会没有。不是吗？所以，车业杂谈觉得单单一款MT变速箱不能决定一款车是否有驾驶乐趣。
那么，一款车要满足怎样的条件才算是有驾驶乐趣呢？
变速箱反应稳、准、快。
车业杂谈认为要想有驾驶乐趣，首先要变速箱的稳！这里的稳是指变速箱换挡过程平顺（在换挡过程中几乎不会察觉到换挡动作的表现，也就是无缝换挡）以及起步时平顺。其次是变速箱的准！这里的准是指变速箱对于驾驶时操作的执行是否准确（自动模式下），官方的说法就是油门的行程输出和动力的关联性是保持一致，简单来说就是油门踩多深动力有多大，无论中途加速和起步动力没有突然的越界。最后就是变速箱的快！这里的快是指变速箱换挡的时间快慢（包括换挡反应时间），从变速箱换挡开始到换挡结束的时间叫换挡时间，这个时间的快慢就体现大家所说的换挡速度。
总之，车业杂谈认为变速箱的表现能够更好的协助驾驶者开好一辆车，如果变速箱的表现不好还谈什么驾驶乐趣呢？
转向手感的建立。
对于很多人来说，转向手感可能是越轻越好。但对于要开出驾驶乐趣的车来说，转向太轻就不能很好体现出驾驶乐趣。试想一下，那种转向过轻粘手的感觉…能有乐趣吗？
当然，目前市面上大部分车型都采用了电子转向助力，在手感上也确实比液压助力要轻；但一些车型经过调节后，也会让转向有手感，或者有不同驾驶模式的车型也会让转向手感有一定的差异。
当然，转向的精准度和较小的虚位就不用车业杂谈多说了，这是提供驾驶乐趣的必要条件。
悬架的支撑性。
在国内，大多坐车的人希望车辆悬架有偏舒适的调校，以避免在过弯、颠簸路面时有不好的乘坐感受。但如果需要驾驶乐趣的话，开车的人就不喜欢这样的悬架设定。特别是在过弯的时候，为了防止较快速度过弯带来的侧倾，只能降低车速。若悬架调校相对运动一些的话，驾驶者在驾驶时就能够更“撒欢”一些，特别是在过弯的时候，良好的支撑性能够给人更多驾驶信心；即使在过颠簸路面时，也会有更多的路感传递到车内，让驾驶者更直接体验到路面信息。
内饰的设计氛围。
这一项是属于比较次要的条件，可有可无。但有的话，会锦上添花。内饰的设计如果太居家、简约或豪华的话，那就有些日常家用或商务的氛围，很难让人联想到运动、驾控。如果车内的设计偏运动风格或是在细节上多一些运动元素，如仪表盘、座椅、材料使用等，或许会激起驾驶者的肾上腺素。
看到这里，或许有人会质疑车业杂谈说漏了一项——动力。对此，车业杂谈也考虑了很久，充沛的动力这项到底算不算在满足驾驶乐趣的条件中？最后车业杂谈认为不完全是。原因很简单，因为每个人对动力的预期是不一样的，在日渐拥堵的道路环境下，动力强劲的车型也没有很多用武之地。更多时候我们能够体验更深刻的点还是转向、悬架还有变速箱的反馈。
驾驶乐趣就像一杯茶，多次冲泡后依然有味。这种味需要细细品味。而充沛的动力带来的主观刺激感受就好像一杯碳酸饮料，一口的刺激爽快但不能回味。
