3月20日，是汽车进化过程中的一个重要日子，因为这一天首次有自动驾驶的车辆引发了致人死亡的血案。在美国时间星期日傍晚，Uber旗下一辆自动驾驶汽车在凤凰城坦佩市（Tempe）撞死了一名行人。
尽管事件的原因还未调查清楚，但是Uber还是宣布，将会暂停进行所有自驾车路试。与其有技术交流的丰田也在随后宣布，停止所有自动驾驶车辆的路试，等待事故调查结果公布。
当地警察局长Sylvia Moir透露，行车记录仪的视频显示「该名女子在阴影处走出马路的行动，不论是任何驾驶模式都显然会很困难避开碰撞。」而且当时行人并未按照斑马线的指引过马路，其行为本身就具有很高的危险性。
当然，自动驾驶汽车也并非完全无过。事发路段限速 35 英里，车辆却以时速 38 英里（约时速 60 公里）行驶，存在超速情节；而且车上人类司机一直都没有观察路面状况，只是默默地望着下方，直至发生碰撞才做出反应。
这次的事件，不免让人想起前段时间国内的“定速门”：有车主表示自己的车辆定速巡航无法关闭，以至于被迫以120公里的时速在高速公路上连续驾驶。
虽然车主口供的真实性存疑，但是这两个事件共同为大家敲响了警钟：自动驾驶真的安全吗？我们是否应该将生命头付给这些冷血的机器？
安全是相对的
虽然自动驾驶目前仍处在测试期，但是其安全记录依旧好于人类司机。目前行业最顶尖的公司是谷歌Waymo，数据显示：截至2017年11月，Waymo在加州自动驾驶里程为352545英里，仅有63次系统出现判断问题，需要人工介入。
当前，Waymo的累计里程已经超过400万英里，还未出现过需要承担责任的交通事故。对比起来，人类司机可谓“劣迹斑斑”：每年国内道路交通事故导致5万人以上死亡，交通事故死亡人数占各类安全事故的75%。虽然相关数据正在下降，但是与自动驾驶汽车比起来，风险依旧非常高。
大数据的结论固然明显，但是人们更倾向于听从自己的感觉。就比如空难，虽然其发生概率非常小，但是还是给很多人留下了“飞机不如汽车火车安全”的印象。
同样，遭遇自动驾驶汽车的事故，与遭遇人类司机事故相比，更让人感到恐惧。如果有一天，自动驾驶汽车得到普及，事故数量虽然下降了，大家却反而觉得更不安全。
技术是解决问题的最佳途径
道路交通充满危险又十分常见，所以自动驾驶必须要有着接近完美的表现才能赢得公众的认同。当前在道路上测试的自动驾驶车辆主要有两个来源：科技公司以及传统主机厂。
无论是哪方，都在自动驾驶上投入了大量人力物力，可以称得上是“押宝”了。一次致死的事故显然无法让他们停下步伐，反而会敦促相关企业投入更多资金提高安全性。
当前，能避免类似事故的技术其实有很多，这些技术也正在得到大力发展。DSRC专用短程通信技术就是其中之一，这一技术能让车辆与周围的交通参与者联络，将事故的风险降到最低。
2017 款凯迪拉克CTS 已经具备了DSRC 通信功能，如果未来其能与路旁的监控、测速等设备连通，必将大大降低事故发生率。此外，更好的雷达、更智能的车灯、更可靠的主动刹车系统都在发展中，未来这些技术将共同保障人的安全。
未来值得相信
目前的自动驾驶技术固然有很多问题，不然也不会以“测试”的身份在道路上通行，相关法律还规定，每辆自动驾驶车上都应配有一个“司机”辅助。尽管如此，发生事故依旧是不可避免的，这次的事故就是一个典型。比起此前的剐蹭和翻车，致死事件无疑更容易引起大家的注意，自然也引发了大家对自动驾驶安全性的讨论。
目前事故的原因还未调查清楚，责任的界定更是需要长时间的论证。但疆哥的看法是，我们不能因为这些事故存在，就扼杀了未来革面性技术的萌芽。
当前的道路环境还不可能实现零伤亡，所以过分地要求绝对安全也是不合理的。通过加快先进技术的普及，降低事故风险，才是实现道路安全的唯一出路。
