特朗普打响对华贸易战，导火索来自3月23日凌晨，美国总统特朗普正式签署了制裁所谓针对中国“经济侵略行为”的总统备忘录，这让不少国人对美帝的产品也产生了一定的情绪。
其中新能源汽车部分疆哥比较关注，毕竟近几年国内新能源的发展，终于让美帝不是“友好”地说“不错”，而是让他们害怕起来。再看看美国汽车工业近几年的发展，除了特斯拉比较瞩目以外，在美国本土占领领先地位的福特似乎在新技术上并没有下大的决心和功夫。
而疆哥今天要提的是福特的豪华品牌——林肯。在过去的不少电视剧中，“大哥”们出场的专属座驾都是一辆深沉的“加长林肯”。然而，就是这样一贯走“低调奢华有内涵”路线的林肯，最近却也传出了要停产其旗舰轿车——林肯大陆 Continental的消息。
据悉，林肯大陆车型无论是在华还是在海外，销量都持续低迷，最好成绩单月也仅有1845辆，而2018年1、2月份在美销量更只有815辆与758辆，创历史新低。
在中国市场，林肯大陆的表现虽略强于美国，但月销量也仅在1000辆上下波动，最近9个月的在华累计销量为9763辆。要知道，BBA在中国市场的单月销量就可破万，以林肯大陆的直接竞争对手奔驰E级为例，其2018年1月的销量就达到了15000辆的高度……
林肯在这代大陆车型上已投入超过10亿美元的资金，如此高额的付出显然与惨淡的回报率不成正比。于是，林肯大陆 Continental 传出了将在目前的第十代车型产品生命周期结束后（预计在2019-2020年）彻底退市的报道。
在疆哥看来，“大陆Continental”虽为林肯旗下轿车市场的主力车型，但传出停产消息也并非空穴来风。
一方面，就车型自身竞争力来看，定位于中大型轿车的林肯大陆在中国市场指导价为39.88-61.38万元，直接竞争对手上有BBA：市场里奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级都卖得热火朝天；内有同为二线豪华品牌的凯迪拉克CT6。
BBA在中国消费者心目中的地位自然不用多说，其市场口碑、文化积淀都是林肯品牌一时难以企及的。
而凯迪拉克的“以价换量”策略更是有目共睹，依托终端大幅的促销力度，CT6相较于林肯大陆在价格上具有不小的优势，亲和力上比林肯大陆要更胜一筹。内忧外患之下，林肯大陆的颓势也就不可避免了。
另一方面，更为“残忍”的是，市场少了林肯大陆恐怕也不会有什么大的波动。
众所周知，SUV在中国的发展态势是一片红火，其实，不仅中国，全球的SUV市场都是大热。越来越多的人告别轿车，转投向SUV或MPV的怀抱，在这样的大背景之下，轿车市场的光辉已不复当年。
此外，正如林肯汽车公司总裁 Kumar Galhotra所称的，林肯大陆的品牌定位是一件“安静的奢侈品”，似乎这样的描述更容易获得中年消费者的认同与喜爱。
然而，如今汽车市场消费的主力军已转移到新生代消费者身上，相较于安静的奢华，那些更具驾驶操控乐趣的豪华运动中级轿车、更具科技感和时尚感的潮流SUV更能吸引这些年轻用户群体的目光。
比如，在大面积触摸屏当道的今天，林肯大陆却反其道而行之地装上了许多实体按键，固然其便利性很好，但单单“科技感不足”这一条理由就会使其流失不少年轻客户。
总之，无论是中国抑或美国市场，林肯大陆Continental这一级别车型的生存空间都日益被挤压，已是不争的事实。甚至连福特集团自己都认为，其皮卡和 SUV 车型将获得更多的市场关注，预计到2020 年，SUV将占到美国汽车行业零售总额的 50%。
在这种种压力之下，林肯大陆终于面临再度停产的境遇。然而，美帝肯定也不会这么容易就退缩的，毕竟中国市场是一块”肥肉“，怎么可能拱手让给其他汽车品牌。
“一位战士倒下去，另一位战士必须站起来”，林肯同时传出了其2005年停产车型Aviator（飞行员）即将复活的消息。在官方短片中，新款Aviator将于3月底以概念车形式亮相纽约车展，算是证实了3年前就已传出的“复活传闻”。
从曝光的设计图可见，新款Aviator保留了家族式的飞翼式中网设计，但整体造型更为多变。老款Aviator属于中大型SUV，但据外媒消息称，复活的Aviator则有望定位于入门紧凑级SUV市场，与奔驰GLA、雷克萨斯UX和英菲尼迪QX30等对手竞争。
此外，全新Aviator将与福特全新一代探险者共享模块化的CD6架构打造，也有助于福特缩减成本，提高回报率。
总之，有人喜欢年轻动感的车型，也就有人追求美式复古情怀。林肯大陆的停产与Aviator的复活，只是应对市场趋势所作出的调整，也反映了如今主流消费者的需求变化。
虽说豪华车市场腥风血雨，但相信只要用心做精品，也总能获得特定消费群体的青睐。谁知林肯大陆这一次的繁华落幕，是否在为下一次的东山再起做准备呢？不过真的想要东山再起的话，可能要先跟中国搞好关系先，毕竟中国现在是全球最大的汽车市场了。
