新能源时代的到来，不仅带来了绿色车牌，更是让EV、Hybird等字符更多的出现在了我们眼中，从各个车企今年的上市计划来看，电动、插电混动车型已经成龙套演员升级为配角，前途一片光明，而同属于新能源的氢能源汽车却依旧挣扎在底层。不过，尽管氢能源车型份额较低，却也已经被许多车厂重视。
丰田Mirai
2014年12月15日，丰田Mirai氢燃料电池车于日本正式上市。这款公开售卖的氢能源汽车售价约合人民币34.7万元左右，与主流的纯电动、混动车型相差无几，同时在JC08模式下它的续航里程能够达到650公里左右，足以满足长途行驶需求，而在加氢时间方面，Mirai充满整个氢罐也仅需3-5分钟，能够与传统燃油汽车加油时间相媲美。
驾乘方面，Mirai和其他电动车一样拥有低噪音表现，不过在加速方面稍显不足，百公里加速需要9.6秒，不过从家用车定位来看，也还算不错。
本田Clarity
本田2015年在东京车展上发布的Clarity其实是它的第三代车型，与丰田未来一样，Clarity同样是一款量产氢能源车型，其售价大约为人名币40万元左右。该车最大的亮点在于续航里程，采用了工作压力70MPa的储氢罐后，JC08模式下的它能够持续奔跑750公里，是目前世界上续航里程最长的氢能源车型。此外clarity百公里加速时间仅为8.8秒。
动力系统方面，Clarity拥有130kW的最大功率，而Mirai则拥有335N·m的最大扭矩，可谓各有千秋。
现代ix35与NEXO
在如今量产的三款氢能源车型中，除了上面的Mirai、Clarity，就还剩现代的ix35了。2013年2月26日，现代最早完成氢能源车型的量产，并于2014年4月正式在韩国开售，售价1.5亿韩元，约合人民币85.5万元，后来在丰田Mirai的压力下，被迫降价为48万元左右。
从性能上看，ix35的续航里程比不上Mirai，毕竟SUV风阻更大能耗更高，但134Ps和221N·m的功率和扭矩参数来对比，ix35确实还需要提升。
2018年CES前夕，现代又发布了一款氢能源车型NEXO，它已经拥有了595公里的出色续航和120kW的最大功率输出，0-96km/h加速仅需9.5秒，用笨重的SUV体型赶上了Mirai。
宝马氢能7系
当然，德国人也是重视氢能源的。2006年11月22日，BMW氢能7系在柏林亮相，并在其后的时间里周游世界。氢能7系采用的是氢燃料发动机燃烧氢气的方式提供动力，最大输出功率为191kW，最大扭矩可达390N·m，百公里加速需要9.5秒。
尽管目前宝马在氢能源方面还没有什么表示，不过几年前宝马(中国)服务有限公司研发部高级经理梁川宁曾表示：“研发上我们认为在2020年最终还是要回到氢动力上来，我们认为最终解决能源问题的是氢动力。”可见宝马对于氢能源的态度。
奔驰GLC F-CELL
另一个对氢能源痴迷的德国车企是奔驰，尽管它目前没有量产车型，但它与氢能源的缘分从1994就开始了，23年时间里，奔驰默默无闻的进行着氢燃料电池的研究和推广，期间推出了不少氢能源车型，如NECAR系列、A-Class车型、B-Class车型等。在丰田、本田突然爆发后，奔驰也重新找回了对氢能源的感觉。
去年9月的法兰克福车展上，奔驰发布了首款应用插电式氢燃料电池技术的量产SUV——GLC F-CELL，并预计于明年推出。这款SUV基于普通版GLC打造，它拥有197马力最大输出功率，最大续航里程可达483km。
小结：可见，日系对氢能源的热衷不是因为他们偏执，而是因为氢能源的确是好东西，但就现阶段来看，制氢、储氢等一系列问题还需要慢慢解决，短时间内想要普及推广氢能源也是不现实的。不过是金子总是会发光的，未来汽车必然会有属于氢能源的一席之地。
