面对新能源的冲击，传统燃油发动机的地位可以说是一天不如一天，但在这样的境况下，却仍有不少企业愿意将心血倾注其中，可见他们认为燃油发动机仍然没有过时，燃油发动机技术依旧具有市场竞争力。
那么，什么样的发动机才能在新能源时代占据一席之地呢？车业杂谈认为下面这些技术，必不可少。
可变气门正时VVT
为了保证进气充盈、排气充分，发动机的进排气门都会提前开启、延迟关闭，但传统发动机只能通过固定的凸轮轴形状来控制这一时间，对于工况复杂的发动机来说显然不合适。可变气门正时则能够智能改变气门正时，通过发动机反馈的速度、负荷参数自行调整气门重叠开闭时间，尽可能多的吸入新鲜空气和排出废气，提升发动机性能。
目前这一技术已经不算新颖，但其作用依然不可小觑，仍是未来发动机标配技术之一。
缸内直喷GDI
传统汽油机燃油喷射在进气道进行，而缸内直喷则是直接将燃油喷入气缸内。缸内直喷可以说是柴油机技术运用在汽油机上的一大创举，通过提升喷射压力，能够更好的雾化汽油，同时根据喷嘴位置、燃烧室形状等控制，汽油能与空气混合更加均匀，使得燃烧更加充分，很大程度上提升了发动机升功率、热效率。
GDI+PFI的双喷射技术
双喷射技术拥有两套喷油系统，缸内直喷和进气道喷射，它根据发动机的工况在之间进行切换，规避了GDI在冷启动和中小符合时的积碳、排放等问题，同时也能够在中高负荷工况下充分发挥缸内直喷的优势，提升热效率。目前在丰田和大众的发动机上可以看到。
涡轮增压
小排量涡轮增压发动机是国内市场主流动力配置，它的作用是通过废气带动涡轮叶片旋转，提升进气压力，尽可能多的吸入空气，提升发动机功率和扭矩。去年的沃德十佳发动机中，超过半数使用了增压技术，而中国十佳发动机中，更是除了长安马自达外，全为涡轮增压发动机，可见增压技术对于发动机性能的提升之大。
高压缩比技术
高压缩比对应着高性能和高效率，马自达一代创驰蓝天拥有14:1的高压缩比，一举打破传统燃油发动机热效率记录，而二代创驰蓝天更拥有18:1的超高压缩比，据马自达消息，这款发动机热效率有望达到50%。现阶段采用高压缩比技术，无疑能够将传统燃油发动机的油耗水平拉至与新能源车型齐平，甚至更优。
压缩点燃技术
压缩点燃技术即是汽油机采用柴油机式的压燃点火，HCCI均质充量压缩点燃就是其中的代表，它在提升燃油经济性的同时又兼顾了动力性，并很好解决了排放问题，在技术条件达标的情况下堪称优秀。而RCCI燃油反应活性控制压燃技术则是在HCCI的基础上采用分层燃烧方式，进一步提升发动机性能，理论上这种发动机的热效率能发到60%。
可变机油泵等发动机附件节能技术
现阶段的发动机充分运用了电控技术来提升性能，而这些电控设备也需要节能。以电控水泵、电控机油泵为例，采用智能化的控制系统，根据发动机工况自行调节压力或流量，能够有效的降低水泵、机油泵的能耗，进而降低1.5%左右的整车油耗。
小结：在未来很长一段时间里，混动会成为主流动力配置，所以传统发动机还有很大的发挥空间，燃油发动机技术仍然具备竞争力，运用高新技术、性能出众的发动机依旧能够在未来大放异彩。
