不管是超跑品牌兰博基尼、阿斯顿·马丁，还是豪华品牌捷豹、路虎，造的车都很厉害，但公司却经常亏损，整天都被收来收去的。而大众、丰田这种“平民品牌”，却总是财大气粗，一年的利润过百亿美元，它们之所以能够横扫车市，最重要的一点就是有宽广的产品线，能够填满每一个主流市场。
但现在，车不光是一种出行工具，还代表了车主的品味和个性，除了正统的轿车、SUV、MPV，车市也掀起了“跨界风潮”，很多车企也在根据市场需求或发现或创造新的车型，去填满一个个细分市场的空间。
像BBA这样的车企，虽然在BCD三个级别都有代表车型，但是一招鲜，不太容易吃遍天，光靠着传统车型，很难打动对个性化有需求的消费者。所以，还要进一步扩充产品线，丰富细分市场领域，之前我们说过的奔驰CLS就是其中之一，而宝马也早就有了SUV和轿跑车型的跨界组合——X6。
虽然宝马X6在设计上备受争议，喜欢的觉得真好看，不喜欢的认为这是最丑的宝马，不过这并不妨碍它成为一辆成功的车型，宝马自然也想复制它的成功，就这样，比X6更低一个级别的X4应运而生，可以看做是小号X6，也可以是轿跑版的X3。
第一代宝马X4
宝马X4概念车在2013年首次曝光，2014年正式上市，但上市以来销量并不理想，个人感觉具体原因有三：
1.宝马X6已经上市多年，X4与X6造型类似，对于大众审美有些疲劳；
2.50万到60万这个价位的车，用户对于实用性还是有一定需求的，没有百万级用户那么多的个性需求；
3.定价和定位略显尴尬，不光有其他品牌的竞争对手，内部还有更加实用的X3，如果买3.0T的X4，价格和X6也差不多了。
其实X4这种注重造型美感，牺牲一定实用性的车，注定不是走量的产品。
上周的日内瓦车展，宝马发布了全新一代的X4，时隔四年就发布全新换代车型，这在宝马的产品线中实属罕见，成为宝马最短寿的车型，可能宝马也想借此提升X4的产品力，预计2018年7月在北美市场发售，什么时候才能来到中国暂时未定。
全新X4基于宝马CLAR平台打造，整体造型依旧是SUV的高底盘+轿跑车型的溜背，与上一代没有太大区别，不过尺寸全面增加，长宽高达到了4752*1918*1621mm，轴距2864mm。不过尽管尺寸增加，但通过优化后的空气动力学，使整车空气阻力下降10%，对于降低油耗有帮助。
新款X4外观上最大的改变，是取消了宝马“开眼角”设计的大灯。
在内饰方面，宝马的车绝对不会给你翻天覆地的变化，在同级别奔驰、奥迪的竞争中，从来不占优势，宝马X4也是这样，相对于老款车型也没有太大变化，只是在质感上有提升。
中控台、车门板等等手能碰到的地方，都用了软质材料，是这个级别的车应有水平，中控台金属按键搭配黑色高亮装饰条，能在一定程度上提升豪华感。挡把造型和新5系一致，手感和操作上都是一流。
在配置上也没有太大变化，12英寸液晶仪表盘、10.25英寸的中控显示屏、运动座椅、全景天窗、三区自动空调、语音识别系统等等，还提供整套主动安全配置，比如：前部碰撞预警、刹车辅助、行人监测、盲点监测、自适应巡航、车道偏离预警等等。
动力方面应该没有变化，主流机型还是宝马的2.0T高功率发动机，最大功率245马力，最大扭矩350牛·米，更高配还有3.0T直列六缸发动机，最大功率360马力，最大扭矩465牛·米，都匹配采埃孚的8AT变速箱。
在细分市场，尤其在SUV产品中，宝马一直算是先行者，X6和X4都是这样的车型，当年X6刚刚上市时，几乎没有竞争对手，而现在，宝马X6有了竞争对手奔驰GLE Coupe，X4也有GLC Coupe来抢市场，而同价位，还能买到保时捷Macan、捷豹F-PACE、路虎揽胜星脉这些各有特点的SUV，甚至在品牌内部，还有同价位但更加实用的X3，还有操控更好更便宜的3GT，宝马X4的定位确实有些窄。
其实各大厂商在打造细分市场车型中，都会有些定位重叠的问题，比如四门版的宝马4系和3系，四门版的奥迪A5和A4，我一直担心会不会造车“左手打右手”的矛盾。但也可能是因为现在，同一平台生产多种车型的造车成本确实低，对于我们用户来说，车型越多当然选择就越多，我们就别再替车企瞎操心了。
