经过几年的推广和发展，绿牌电动汽车的出镜率变得越来越高，随着国家将禁售传统燃油车提上日程，电动汽车时代的到来似乎不远了。
电动汽车的优势在哪里？相信很多朋友都知道是环保，尽管以我国目前的电力结构来看，以电为源电动汽车依旧会消耗不少的化石燃料，但随着核能等清洁能源的逐步发展，电动汽车在未来必然会展示出节能的一面。
但是，消费者不是公益人士，并不是每个人都愿意为了环保而牺牲自己的利益，对于消费者来说，用起来实在才是他们的根本需求。尽管电动汽车在后期使用成本、NVH控制等方面较传统燃油汽车有一定的优势，但从现阶段来讲，它依旧无法撼动传统燃油汽车的地位。
首先从消费者角度讲，电动汽车的价格是他们不能接受的。同一款车，电动车型要比传统燃油车型高出好几万，以长安逸动为例，燃油车型售价在6.99-9.69万元之间，而新能源车型却高达16.09-20.73万元，除去各种补贴，到手的新能源车型售价依旧偏高，让许多消费者望而却步。当然对于北京、上海等需要摇号购车的地区来说，新能源车型高出的售价自然是比上蓝牌的付出少上许多，不失为一个买车的好选择。
其次，电池技术限制了电动汽车的发展。电池的容量制约了电动汽车的行驶里程，导致电动汽车在目前只能作为上下班通勤车，对于经常跑长途的人来说并不适用；其次电池电量与温度关系密切，极寒情况下，电池电量消耗会变快，这种详情北方的朋友应该不会陌生；毕竟在冬天，手机耗电极快的现象屡见不鲜。
再有就是电动汽车的充电问题。首先充电桩数量少，汽车充电时间长，导致许多汽车充电麻烦，对消费者用车造成极大不便；其次充电桩接口没有标准化，导致直流快充不够便利，特斯拉自行建造充电站就是出于这一原因；另外，充电桩利用率低，一些品牌建立的充电桩不对其他品牌开放、传统燃油车占据充电桩位置停车、线上网络查询充电桩状态等功能不够完善等问题，限制了消费者使用公用充电桩的热情；此外充电费用与停车费用的矛盾也是一个问题，以京沪充电网络为例，北京充电价格为0.8745元/度，而临近的河北省却高达2元/度。
而从企业层面上看，各地的保护政策严重打击了车企对于新能源汽车的积极性。新能源汽车作为一个新兴产业，在被国家重视的同时，也引起了地方政府的关注。因此各地都出现了地方保护政策，导致外地新能源产品不能进入当地市场，严重影响了新能源汽车生态链的发展。今年两会就有代表指出并呼吁制定法规、政策营造一个公平竞争和标准统一的市场环境。
对于电网层面来讲，电动汽车的增多会造成用电压力。在禁售燃油汽车、电动汽车数量达到一定规模后，大量杂乱无序的充电容易造成电网波动，引起电能质量下降、网损增加等问题。
综上所述，尽管电动汽车从长远来看具有的巨大的潜力，现阶段也有一些无法否认的优点，但其存在的问题同样也是无法避免的。只有在电池技术、基础设施、政策等问题得到解决之后，电动汽车才能在全国范围内推广开来。
