无论审视国内市场还是放眼全球，在所有豪华品牌中，论及实际销量和群众口碑，号称“德意志三驾马车”的BBA都拥有绝对的统治力，而且下到B级、上到D级加SUV都是如此。尤其在中型SUV市场，顺应国内SUV的畅销热度，加上价格并不是特别遥不可及，根本不愁卖。
今晚我们来说说在中国卖得最好的奥迪Q5。
在奔驰、宝马、奥迪三个品牌中，奥迪造SUV的起步时间最晚，2005年才推出旗下第一款SUV——奥迪Q7，三年后的2008年4月推出了Q5，后者比同级别的宝马X3（2003年上市）、奔驰GLK（2008年4月全球首发）都晚，但销量一点也不差（全球累积销量奥迪Q5：160万辆；宝马X3:150万辆）。
而且，奥迪Q5还是最早在国内合资生产的（一汽大众奥迪Q5于2010年5月国产、北京奔驰GLK于2012年4月国产、华晨宝马X3将在今年6月才开始国产），加之奥迪品牌在中国人心中高高在上的地位，国内销量自然乐观，多次超过GLK和X3，成为同级别销量冠军。
奔驰GLK在2015年更名GLC、完成大换代，宝马X3也在2014年完成了中期大改款。眼下奥迪Q5在配置、技术甚至设计上都落后于对手。虽然已迈入生命末期的Q5凭借大幅优惠仍能拔得销量头筹，但是上市已近十年、全系都没有主动安全系统、全景摄像头、自动泊车、一脚踹后备箱、全液晶仪表盘、手机互联等先进配置的客观情况摆在眼前。
如果不想被甩开，换代已成必然。
最新一代奥迪Q5在2016年巴黎车展上亮相，次年在海外市场全面上市，预计国产的奥迪Q5L将在今年6月才能进入车主手里。那全新Q5还有没有成为豪华SUV领头羊的实力呢？
外观方面，全新Q5不出意外的用上了家族式外观。与上一代圆润的线条完全不同，新Q5的线条更立体锋利，整体风格运动时尚，比例上却没有太大变化。
全新Q5的前脸格局基本不变，变化见于多处细节，比如装配家族式的六边形大嘴进气格栅和矩阵式全LED大灯。由14个LED单元实现的动态灯光组合让车头更显杀气，尤其自带怒视感的大灯，告别了上一代“画眼线”的妩媚。
需要特别告知，这套矩阵式LED大灯是选装件。
图为老款奥迪Q5
侧面造型的变化同样不大，从发动机盖延伸到尾灯处的腰线是一大亮点，线条比上一代更硬朗。反光镜从A柱挪到了车门上，能在一定程度上减小A柱盲区。奥迪还优化了车顶等多方面细节，将Q5的风阻系数进一步降低到0.30，在SUV中属于非常低的水平。
最值得一提的变化是车长。坐过上一代Q5的人都知道，虽然是中型SUV，但后排空间并不宽敞。为了迎合国内消费者，全新Q5的车身更长，长宽高分别达到4660/1890/1660mm，轴距增加到2820mm，而国产版Q5L的轴距还将增加88mm，达到2908mm，后排乘坐空间尤其是腿部空间有明显提升。
图为海外版未加长奥迪Q5
在车尾部分，全LED尾灯是最大亮点。两边的排气口与下护板融为一体，可惜它只负责装饰，真正的排气管在车底。
全新Q5的内饰采用新的设计风格，走科技路线，12.3英寸液晶仪表盘与8.3英寸中控显示屏搭配，显示哪些信息是次要的，主要是视觉效果够炫酷。其实这套配置在A4L和Q7上早已装备，并不新鲜。
配置方面，全新奥迪Q5提供手机无线充电、带触摸板的MMI多媒体系统、记忆座椅、自适应巡航、电动尾门、30种颜色的氛围灯等等，还有SUV应有的陡坡缓解，具体配置还要等今年6月上市才能确定。
全新Q5出自大众拓展性极强的最新技术平台——MLB Evo，与自家大哥Q7和小弟A4同出一门，大众集团中的兰博基尼Urus、宾利添越和保时捷卡宴也是它的产物。这样做不仅降低成本，还能把更高级的配置和技术下放到低级别车型中，全新Q5就选用了不少Q7的技术。
首先在车身结构上，全新Q5由上一代的全钢结构升级为钢铝混合结构，在热成型超高强度钢比例提升到20%的前提下，车重还减轻了20kg。
另外，新Q5和Q7一样，能选装自适应空气悬挂，这在同级别中比较少见。这套悬架能60mm范围内调节，可根据车速和路面环境主动改变车身高度，越野模式下最多升高45mm，高速行驶或动态模式下则会下降15mm，降低重心以提升操控。
最后，新Q5仍是四驱系统，不过新版本的四驱叫做quattro ultra，和Q7的机械quattro不太一样。Quattro全时四驱一直是奥迪以引为傲的领先技术，不管在赛道、街道、越野环境还是冰雪路面上都极具优势。
Quattro的核心是集成在变速箱里的中央机械式托森差速器，它能使前后轴的动力分配更合理，锁止功能的反应也更为迅速，而且由于是机械结构，Quattro比电控四驱更稳定。
图为机械式quattro托森中央差速器
上一代Q5采用的就是机械式quattro全时四驱，正常情况下前后轴的动力分配比是40：60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，后轴最多可以得到85%的动力。
全时四驱虽好，但往往更费油，制造成本也高。
为此，全新Q5放弃了机械式中央差速器，改用多片离合器式差速器，所以四驱系统由quattro改名为quattro ultra。虽然加了个ultra，但全时四驱变成了适时四驱，这意味着未来的国产Q5L有可能有前驱版本，性能上可一点都不ultra。
但是换个思路，进一步降低全系价格门槛对销量应该也是好事。
这套多片离合器差速器也不是一无是处，分离和压紧动作由电机驱动，所以响应迅速，0.2秒就能完成从两驱到四驱模式的切换。官方数据显示，新的四驱系统能为新Q5每百公里节油0.3升。
在各国排放要求日趋严格的大环境下，全时四驱改适时四驱是许多车厂必须的妥协，同样命运的还有丰田新款中规版普拉多。
全新Q5在海外发布了三款柴油发动机和一款汽油发动机版本。
柴油版注定与国内无缘，汽油发动机是国人非常熟悉的第三代EA888，拥有可变气门正时/升程、双喷射、缸盖集成排气歧管等技术，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。来到中国后，这台EA888可能会被调校成不同动力版本，借此拉开售价。
与EA888搭配的是代号为DL382的7速湿式双离合变速箱。第一代Q5早期虽然用过双离合，但当时的技术不算成熟，驾驶体验和稳定性都不够好，因而之后改用8AT变速箱。全新Q5的双离合变速箱增加了带离心摆的双质量飞轮，支持更低的发动机转速运转，从而降低振动和噪音。
当然，未来还会推出搭载3.0T发动机的SQ5。
整体来说，全新Q5的竞争力非常强。
而对一汽大众奥迪而言，新Q5的使命重大：全新A4L上市以来销量平平，想打翻身仗，只能靠Q5L和“年迈”的A6L。至于新Q5L在中国的前景，基本不用太担心，只要定价不离谱，绝对不愁卖。
说得难听点儿，毕竟典型的中国消费者并不关注什么全时四驱的变化，只要车头挂着“四个圈”、空间够大、配置够高，攥着钱包的手根本按耐不住。
