这两天在刷新闻的时候发现，特斯拉在国内首例自动驾驶致死的事故，终于有了新的进展。据网上一些媒体报道，特斯拉承认车辆发生事故时处于自动驾驶状态，但是很快官方又否认这个结果。
阿宅带大家简单回顾一下当时的事件：2016年1月，一位23岁男青年驾驶着自己的特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段公路行驶，未能及时躲避前方的道路清扫车而发生追尾，事故导致该名车主身亡。
事件的焦点其实就在于到底是不是因为特斯拉的“自动驾驶”功能引发的事故，我们在为一条生命的逝去而惋惜的时候，不免深思“自动驾驶”真的靠谱么？
近几年“自动驾驶”逐渐成为一些新车重点的宣传配置，提到“自动驾驶”就不得不了解一下它们的等级都是什么。
SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶汽车给出了这样一个分级，也是目前行业里很多厂家比较认可和使用的。
从图里就能看出来，咱们普通人印象里对自动驾驶的概念明显指的是LeveL5，完全不用人操作，躺着睡大觉车就把人送的目的地那种。但目前量产车里能达到最高的自动驾驶水平也就是Level3，奥迪走在最前面。
奥迪全新A8L一系列黑科技加持，据厂家说它的自动驾驶已经达到了Level3级别，下个月的日内瓦车展也会和大家见面。
其实即便是Level3的级别依然不能够完全脱离人类的操作从而做到完全托管给电脑，并且因为法律的原因，未来进口国内的A8L取消了这个功能。
阿宅认为开篇特斯拉的那种自动驾驶，通过刷个系统升级包就能有，离成熟应用还有很远一段距离，抱着尝鲜的心态，当一个高级点的“ACC自适应巡航”用就可以了。
但阿宅不推荐大家长时间用，毕竟国内的道路环境非常复杂，电脑面对突发情况，很多时候根本无法做出正确应对。并且长时间脱离接管，也容易让驾驶员犯困，导致更严重的事故方式。
不过北京地区已经对自动驾驶有了详细的法律出台，上海地区前两天还发放了智能网联汽车开放道路测试号牌，并且已经有厂家在当地的道路做了首次路试。再加上各个品牌对“自动驾驶”的热情有增无减，阿宅相信未来自动驾驶一定会更加完善，真正能够投入使用。
关于自动驾驶的事儿就跟大家聊到这里，未来如果大家有兴趣，我们会详细跟大家聊聊，每个级别的自动驾驶究竟是什么意思。
