近几年，越来越多的全时四驱车正在消失，要么改为分时四驱或者适时四驱，要么直接停产,16年底一汽丰田兰德酷路泽正式停产，硬派越野神车普拉多18款全系由全时四驱改为分时四驱，连拿四驱quatrro作为招牌的奥迪也要将部分车型调整为适时四驱，其中就包括之前最受国人期待的q5，全时四驱难道不招人待见了？
在深入了解这个问题之前，疆哥先带大家温习一遍全时四驱和其他类型的四驱又有什么区别。
普通的家用轿车基本是二驱的，也就是靠两个轮子驱动，因此可以进而分为前驱和后驱。而四驱的前后轮均受力，部分轮子空转仍能继续驱动，这样就使四驱车具备优秀的操控性和通过性，脱困能力也相对较强，所以四驱常用于越野车和SUV。
四驱可以分为分时四驱、全时四驱和适时四驱。分时四驱可以由驾驶者手动切换驾驶模式，通过分动器将前后轴刚性连接或者断开，既可以实现二轮驱动模式也可以实现四轮驱动。全时四驱，顾名思义，就是任何时间都是四驱驱动，它通过前后轴之间的一个中央差速器，用来吸收前后轮的转速差，平衡前后轴之间的动力分配，使车辆可以在任何路面平稳通过。而适时四驱，又被很多车友称为伪四驱，是指车辆根据路况自动切换驱动模式，平时都是二轮驱动，只有当侦测到驱动轮打滑时才开启四驱模式。
铺垫这么多，该说说到底为什么全时四驱慢慢消失了。一件事物慢慢被淘汰，必然是存在一定的缺陷或者与时代的要求不符合。全时四驱虽然有很多优点——驾驶体验好、转弯稳定、越野性能强，但它也存在着不可避免的缺点。
首先全时四驱结构复杂，一般价格较贵，相比较而言，分时四驱和适时四驱成本比较低。在国产SUV大幅拉低售价的今天，控制成本是一个很现实的问题。
另外全时四驱的越野性能也不是总能达到想象中的效果，对于一些使用完全开放的不带锁止的中央差速器的全时四驱车，脱困性能甚至不如二驱；即使是使用现在应用比较广的托森式中央差速器，也只能实现自锁，没法手动锁止，越野性能不比分时四驱有更多优势。而且一旦遇到拖车，真的是欲哭无泪。
当然厂商考虑最多的因素，还是它的油耗问题。由于全时四驱整车质量比较大，而且铺装路上也需要一直保持四轮驱动，车内驱动损耗比较严重，因此油耗厉害。而国内前几年颁布的CAFC法规，又称“咖啡”法规，对于每个企业的平均燃油消耗量有要求，油耗超标要么罚要么干脆停产，所以企业为了降低整体油耗，能省则省。将全时四驱取消，至少能显著减少纸面上的油耗。而对于车企而言，有着省油的这个冠冕堂皇的理由，将全时四驱换成更便宜的适时四驱，既提高利润率又应对了法规，何乐而不为呢？
当然，对于大部分城市SUV车主而言，将全时四驱改成适时四驱也的确是更省油了。如今公路系统越来越发达，遇到极限路况的机会比较少，适时四驱操作也比较简单，可以满足大部分对于越野没什么要求，又想在适当时刻体验四驱的消费者。而对于一些越野爱好者，改为分时四驱操作起来似乎更为刺激，越野性能也更好。
虽然车企似乎是很为消费者着想了，但是阉割了全时四驱车价却没有降下来，这让消费者实在念不出厂商的好。丰田普拉多在阉割了全时四驱和差速器后，用脚投票的消费者也让昔日越野王感受到销量危机。不过，环境法规面前，全时四驱终究与时代的要求不符，所以它的消失可以用一句感情中常用的话总结：不是你不好，只是我们不合适。
