现在市面上的汽车，大致可以分为轿车、SUV、MPV、跑车这几个类别。
为什么是“大致”？因为从十几年前开始，“CROSSOVER 跨界”这个概念开始流行起来。
然后，超跑+SUV，跨一下就成了：
兰博基尼Urus
四门轿车+Coupe跑车，跨一下就成了：
奔驰CLS
Coupe跑车+SUV，跨一下就成了：
宝马X6
英菲尼迪也是一个很早就开始“跨界”的公司，2007年发布了将Coupe跑车和SUV相结合的EX车系。厂家给它定位为“Luxury Crossover Coupe”。豪华、跨界、轿跑，EX提高了轿车的通过性，同时又能保证一定的操控性。理念非常跨界、非常超前。
但是2007年英菲尼迪EX系列来到中国后，一是品牌知名度不够，二是进口导致身价奇高，三是EX空间和外形相对竞品没有优势，导致EX的销量不够理想。
2013年，EX系列更名为QX50，2014年开始在国内进行合资生产。为了迎合国内消费者需求，还特意把轴距加长了80mm。
国产之后，价格降了，空间大了，经过六年的市场培养，知名度也提升了。英菲尼迪对QX寄予厚望！
然而，2016年QX50售出0.43万辆，2017年0.71万辆，还不如同级别奥迪Q5、奔驰GLC的月销量。
厚望变失望。
总结一下原因，表面看是因为QX50太老，十年的时间一直没有大改变。动力是2.5L自吸发动机、内饰完全是上个时代的产物，大幅优惠都挽救不了。
但更深层次的原因是，QX在设计之初就是一款跨界车，当他在国内市场与强调通过性和大空间的SUV们去竞争时，难免会有一点“以己之短攻人之长”。
有了错误，只能改。所以，新款QX50就在美国发布了。
首先，全新QX50从定位上就做出了彻底的改变。
跨界？不存在的。
现在的QX50是豪华中型SUV。
全新QX50整体造型保留了很多概念车（QX Sport Inspiration）的设计元素，车头采用了英菲尼迪最新的家族式前脸，水波纹造型中网进气格栅尺寸非常大，两侧进气口也十分具有攻击性。配合“怒视感”的全LED大灯，整个车头就像是一辆加高版的Q50。
英菲尼迪 概念车 QX Sport Inspiration
与上一代相比，全新QX50无论是发动机盖上夸张的隆起线条，还是车身侧面的力量感，都能看出新车型线条更饱满，肌肉感更强。车身比例也比上代修长低矮的跨界风更符合人们对SUV的印象。虽然是辆SUV，但风阻系数只有0.32。
侧面一大亮点是弯月型D柱，造型个性，也是英菲尼迪家族设计之一。
全新QX50的车内变化也可以说是质的飞跃，但从上下双屏幕还是能看得出Q50系列车型的影子。传承母公司日产一贯的居家风，QX50的内饰也用真皮和实木材质在科技感种营造出不错的居家感受，妄想能够同时吸引成熟和年轻用户。
作为豪华中型SUV，全新QX50配置也很齐全，座椅加热、座椅通风、全景天窗、USB充电口等等都有。全车17扬声器的BOSE音响，还有BOSE看家的ANC主动降噪系统，对于车内降噪有很大帮助，提升了行驶和乘坐感受。
主动安全方面QX50配有ProPILOT自动驾驶辅助系统，包括：超视距前端碰撞预警系统（PFCW，可探测到前车与其之前车辆的距离变化并采取相应措施）、倒车防碰撞系统（BCI，可探测倒车过程中可能与之发生碰撞的物体或行人）、盲区警示及侧面碰撞修正系统（BSWI）、智能巡航控制系统（ICC）等，简单来说可以在0-130km/h的车速范围内行驶时，提供辅助转向、制动和加速等主动安全功能。
不过以上配置都是基于美版QX50而言，进入到国内可能会欠奉。
在动力方面，全新QX50换装了全新2.0T发动机，英菲尼迪称其为VC-T engine，全称是Variable Compression Turbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机。与马自达的创驰蓝天技术类似，但多了涡轮增压。
除此之外，这台2.0T发动机带有可变压缩比、双循环（模拟阿特金森循环+奥托循环）、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术，压缩比可在8:1到14:1之间自由调节，最大功率268马力，最大扭矩380牛·米，与模拟8速的CVT变速箱匹配，同时油耗也有降低，官方资料显示百公里油耗7.5升。
整体来看，比上一代2.5升V6自然吸气发动机不知道高到哪里去了。V6的平顺？可能在大多数人眼中还是动力和油耗更重要。
最重要的改变是，英菲尼迪QX50的底盘从上一代的前纵置发动机后驱，变成了全新前横置发动机前驱；把老款的双叉臂前悬挂换成了麦弗逊式前悬挂。
原因是，上一代QX50是追求运动和豪华的跨界车，而全新QX50更要平衡空间和舒适。
为什么呢？
因为在最热的SUV市场，最热的永远是空间更大配置更多外形更威武的车型。价格更便宜就更好了。
后驱和V6发动机没有了，一定会有人觉得可惜。但是在绝大多数SUV车主看来，还是空间和舒适更重要。
不信？看看同样纵置后驱，同样叫好不叫座的前代X1。再看看换代后全新X1的销量，消费者已经用自己的订单做了选择。
即便销量领先的奥迪Q5和奔驰GLC都准备加长，进一步扩大车内空间。那作为一个后来者，QX50还有什么不改变的理由？
毕竟对于厂家来说，情怀重要，传统重要，但是销量更重要。
那英菲尼迪在QX50上已经完全放弃运动向舒适性妥协了吗？
似乎也没有。
新款QX50依然是全时四驱形式，只不过更偏向前驱。后悬架依然是多连杆结构，只不过经过一点重新设计。
驾驶性能是否退化尚没有答案，但是舒适性和空间获得大幅提升是不争的事实。
英菲尼迪进入中国已久，但前十年的几款车型，无论是一代神车G37，还是X6的前最强竞品FX50，在国内都有点叫好不叫座。国产后的Q50L也没有完全扭转这一局面。
全新设计，全新车型，而且是最热的SUV车型。说英菲尼迪在QX50身上没有期望，大概谁也不会相信。但如果要靠一款车火一把，除了产品之外，英菲尼迪要做的还有很多。
