长城这几年的发展，一直是自主汽车的缩影。而前段时间发布的2018年1月长城汽车销量中，110,040辆的总销量，同比20.61%的增长，可以说是迎来了长城汽车的2018年开门红。不过要是仔细看看长城汽车的一月份销量榜单的话，长城可以说是悲喜交加了。
从销量榜单来看，让长城感到开心的肯定是哈弗H6依旧保持SUV销量冠军的位置，并且对比去年同期还有不少增长，还有WEY品牌旗下的两款车型双双破万了。而让长城感到无奈的就是哈弗品牌除了H6，其他车型都是一种非常颓废的状态。曾经同样的销量顶梁柱的哈弗H2对比去年同期一下就少了整整一万多辆，而H1、H7、H8、C30这些车型也在2018年销量中持续下降。
其实在大部分车型不容乐观的情况，长城汽车也是很有自知之明的。我们回过头来看长城2017年的销量目标为125万辆，但是在2017年只有1070161辆的销量，才完成全年计划的85%，所以在今年，长城也把销量目标定为116万辆。
那么为什么哈弗H6和WEY能实现高速增长，而长城的其他车型却都处于销量低迷的状态？是产品力不行，还是WEY抢了大家的饭碗？
在疆哥看来，导致一款车销量下滑的原因可以有很多，比如：品牌、产品力、质量口碑、市场环境、产品线冲突、车型老旧、竞品的压力等等。而对于长城来说，销量差是各方面综合的结果。
虽然品牌上不会成为长城销量的畔脚石，但是在质量方面就未必了。根据汽车门网收集的投诉数据显示，2017年长城汽车以1293的投诉量位于自主品牌第二的位置。有个有趣的现象就是被投诉的车型大多都是2016款的，那么16年的车型品控不太好势必会影响到下一年的销量也难怪哈弗大多数车型在2017年处于销量下滑的状况。
虽然在2018年1月哈弗H6有一定幅度的销量提升，但哈弗H6在2017年的一年里也是有不少的投诉，不过主要是哈弗H6 Coupe的导航故障问题，而且依旧存在发动机变速箱异响的问题。这些质量问题使得哈弗H6从2016年全年销量的58.06万降到2017年全年销量的50.64万，当然使得哈弗H6销量下降除了品控之外还有个原因就是2017年换代车型之后指导价比原来的贵了3万。
除了哈弗H6之外，另一款热门销量同样也是卖得越多，质量问题也就越多。在国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据的2017年11月的乘用车投诉数据显示，哈弗H2是当月投诉量最高的车型，当月收到的投诉为69例，投诉销量比也高达9.87，直接拉低了整个哈弗品牌品控数据。而哈弗H2的投诉问题大多是发动机抖动、异响、怠速不稳等问题。
除了品控不行之外，导致H2销量下滑还有个很重要的原因就是竞品太强了。自从2017年初宝骏510上市以后就慢慢地蚕食了哈弗H2的市场，其实哈弗H2对比宝骏510的产品力还算是扛扛的，空间更大、动力更足，H2还有独悬，但是价格上宝骏510的5.48-7.68的价格真的便宜太多了。
除了H2是销量大幅度降低的之外，H7销量也是大幅度下滑的。在2017年1月还有七千多的销量，到了今年1月却只有一千多。而疆哥发现H7的销量也是跟竞品有一定关系，首先就是传祺GS8在2016年上市以后，哈弗H7就慢慢出现销量下滑的情况。不仅如此，在VV5上市以后就基本保持两三千辆甚至一千多的销量了，不得不说自家的VV5的确抢占了一定的H7市场，毕竟VV515.00-16.30万的定价跟H7的13.28-17.38万定价有一定的重叠。所以导致H7销量下滑的疆哥认为最大因素就是来自竞品的压力，以至于H7在1月销量甚至比不上一直低迷的H5。
说到H5，这款车型也算是一直销量低迷的，原因很简单，在车型跟价格上都跟H6重叠了。不过两款车面向的市场不一样，H5带有更多的越野性质，H6更加偏向城市SUV，在这点上H6无疑更加受消费者喜好。
至于H8、H9这两款车型，本来就是长城为了冲击高端而推出的产品，但是推出至今销量就一直是这种销量低迷的状态。而C30就更不用说了，长城轿车现在已经被边缘化了。
所以综上所说，长城每款产品都有自己非常突出的特点，长短板非常明显。而虽然目前整个哈弗品牌在市场的保有量还是非常大，但细分车型发展不均衡非常严重。这不仅仅只是产品力的问题，有本身产品规划矛盾，也有品控问题。在未来，不管是哈弗品牌还是WEY，只有产品规划和产品力双管齐下，才能有突破的可能。
