解筱文
按照中国铁路总公司（以下简称“铁总”）2018年工作会议数据，2017年国家铁路营业总收入9799亿元，2018年奋斗目标为10658亿元。
看到这个数字，有人或许会问，以这样的总营业收入规模，在“世界500强”中能排第几？
“世界500强”，即《财富》世界500强排行榜，这是目前所谓衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单。每年以上一年全球公司总营业收入、净利润来排行发布。
2017年“世界500强”榜单中，排在第一位是沃尔玛，总营业收入485,873百万美元，第二位是国家电网公司，总营业收入315,198.6百万美元，第三位是中国石油化工集团公司，总营业收入267,518百万美元。2017年上榜中国企业（含台湾省企业）达到了115家，数量连续第14年增长。
我们来看下铁总的总营业收入情况。2016年，国家铁路营业总收入9074.48亿元，按照当年人民币兑美元平均汇率（1:6.64）计算，折合美元136,663.9百万美元。以此衡量，应该是2017年“世界500强”总营业收入榜第25位，位列亚马逊之前。
也就是说，实际上，2017年“世界500强”中，中国上榜企业至少是116家，因为还有“隐逸江湖”的铁总。
这是收入榜，如果从利润榜看，“世界500强”利润榜排在第437位的威廉莫里森超市连锁公司净利润为406.4百万美元，而铁总2017年净利润10.76亿元，折合美元为162百万美元。所以“世界500强”利润榜是排不上的。
还有一个问题，为什么“世界500强”没有铁总。按理讲，从2013年3月14日撤销铁道部，成立路总，从法理上讲，已是企业。这是因为，入“世界500强”榜单，需要向《财富》申报，提供已公开发布的前一年年报。该年报需包含包括损益表和资产负债表在内的完整的全年财务报表等。
目前，对于铁总而言，申报“世界500强”，以总营业收入上榜“世界500强”，固然可以提升铁总企业形象、品牌价值和国际影响力，但是以利润排行，又会给公众带来经营不善的印象，以及不必要的社会误读误解。
从表面看，铁总总收入与其总资产不匹配，净利润极低。账面“不好看”。但究其根本，铁总和其他国有企业却有特殊之处。因为铁总（原铁道部）长期以来代表中央政府投资铁路基础建设、承担公益性运输，也就是铁路建设，名义上是国家投入，实际上绝大多数是需要铁路企业自筹资金、银行贷款等途径进行。在此情况下，铁路建设不是按照企业效益最大化投入的，而是为了国家和人民群众利益最大化建设投入的，并且还有严格市场价格管制。
很多投入效益，并不是体现在铁路，而是体现在诸多关联行业和地域，让全社会受益。根据中国铁路经济规划研究院数据，铁路投资与相关产业产出比例为1∶10，铁路有40%的投资通过材料费、人工费和人员费等形式用在当地消费上。这种宏观的收益，往往被舆论忽略，而一味指责铁路狭义的资产资本收益率低。
据统计，仅“十一五”“十二五”这十年，全国铁路职工（以210万人计），人均贡献资金超过600万元。如果以一个市场化程度高的中央企业衡量，就意味着这10年间，铁路企业从业人员人均少得至少600万元。
因为不关注这些巨大的“边际效应”和“沉默贡献”，外界一些舆论面对国企，特别是国铁企业，盈利能力强，被认为垄断经营；盈利能力弱，则被认为效率低下。故而，笔者以为，铁总现阶段上榜“世界500强”并不重要，重要的建设、运营、发展好中国铁路，持续健康为国分忧、为民谋利。
通过分析近两年铁总的建设投资和经营收入数据发现，国家铁路固定资产年投资与总营业收入的比例正在逐步降低。如，2016年国家铁路固定资产投资完成7676亿元，占当年总营业收入的84.6%；2017年，国家铁路固定资产投资完成7606亿元，占当年总营业收入的77.6%；2018年国家铁路固定资产计划投资7320亿元，占年计划总营收入的68.7%。
这说明，随着铁路建设投资主体多元化发展、前十年大建设投入运营的多条铁路全面进入盈利期、铁路企业自身经营集约化程度增强，铁路建设压力相对减小，经营质量得到不断提升。
由此，笔者以为，“十三五”后，铁总或将申请上榜“世界500强”。
解筱文：评论人、作家、战略管理研究者。系国务院新闻办“全国网络核心评论员”、中国国际经济合作学会互联网金融研究会特约观察员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员、中国铁路作家协会会员。新华网思客智库、长江云智库专家；多家主流媒体专栏作家（评论员、特约撰稿人）。
