怎么办？随风奔跑吧！
在奔跑的间隙中，随着我那凌乱的步伐越快，迎面吹来的风就越大，凭着职业的敏感这令我立刻联想到了一个和汽车相关的名词—风阻。
风阻这个词，听起来就不明觉厉，感觉好像很高深很厉害的样子，但其实也确实充满奥义，这也是汽车设计师与车辆工程师经常“撕破脸”的问题。
那么他们为什么要争吵呢？风阻到底是什么？我以一个汽车编辑的角度来和各位聊聊这个事~
风阻是啥玩意儿？
风阻又叫空气阻力，顾名思义就是汽车在行驶过程中受到的空气阻力，
而我们经常听到的风阻系数就是汽车在行驶过程中所受到空气阻力的大小。
风阻系数越大，汽车在行驶过程中受到的阻力就越大。对油耗、静音性、稳定性等各方面都有着很大的影响。
普通家用轿车的风阻系数在0.3-0.35左右，SUV的风阻系数在0.33-0.4左右，所以这也是SUV相对费油的一个原因。
而如果家用车风阻系数能在0.28-0.3之间，就算是不错的数据。能达到0.22-0.25的就是十分优秀的水平了，而一些概念车的风阻系数能达到0.2以下。
史上风阻系数最小的“车”，达到了惊人的0.07，是这么个货：
风阻系数这个数字的由来其实是有一套公式可算的，但这个公式，随便看看就好....
风阻系数（Cd）=正面风阻力（F）× 2÷(空气密度(ρ)x车头正面投影面积(A)x车速平方（V2）)。
感兴趣的，拿走不谢~
风阻来自哪里？
首先车只要开着就会有风阻，而在行驶过程中，会有来自三个方面的空气阻力：
1.汽车在行驶中与正面空气“撞击”产生的空气阻力，这占主要部分。车跑的越快，受到的正面风阻就越大。
2.空气通过车身整体后所造成的的阻力。
空气经过车身后，会在车尾产生一个真空区，周围的空气和物体就都会朝着这个真空的方向去“填充”，车辆就会有一个被“吸入”的趋势。正是因为这个原因令车辆有了前进阻力。所以真空区越大，阻力就越大。
通过上图可以看到，两厢车的阻力就要比三厢车的阻力大，也可以简单理解就是，车辆尾部越高（包括MPV,SUV），车辆受到的风阻就越大！
另外，随着真空区越大、周围的杂质也会被“吸入”进来，所以大部分两厢车包括SUV、MPV后车窗都有雨刷器，而三厢车就不需要。
3.空气划过车身所造成的的摩擦阻力。这个东西对于汽车风阻来说只占很小的一部分，而对于航空航天来说就非常重要了。
风阻变大会造成什么问题？
最明显的缺点就是油耗会增大，因为汽车在驾驶过程中，随着车辆行驶速度的增加，空气阻力也会相应的增加。
据数据测试，当车辆是时速80km/h以上时，就要有60%的动力输出去克服风阻！
而在时速200km/h的情况下， 就要有85%的动力输出去克服风阻。
另一个重要的影响就是噪音。较低的风阻系数除了能让空气阻力更小，还能使静音性得到提升。
小伙伴们在跑高速的时候一定都有所经历，车辆总会在某个地方传来风噪，比如说后视镜，又或者是AB柱，这就是气流堆积无法快速流动所产生的噪音。
而厂商们都会根据这些优化车身的一些设计；
而在其他一些不容易察觉的地方，厂商也都为降低风阻做出优化，比如说后备箱盖造型、尾灯罩的细节等等。
风阻一定是越小越好么？
这还真不是!
在家用车的领域里 ，风阻小，意味着车辆会有更好的燃油经济性和更好的静音性，但由于风阻还影响着车辆的稳定性，所以在赛车或者超跑领域里，风阻则不是越小越好。
拿F1举例，你是不是觉得它的风阻系数应该很小？实际上，F1赛车的局部风阻系数高达0.6~1.3左右。（不用往回翻了，家用车仅仅是0.3左右）
之所以有这么高的风阻系数，是因为F1要通过空气动力学组件，比如宽大的尾翼，以及前后的扰流板，来制造下压力，好让车辆的操控性更强一些，这也就是为什么F1车辆的造型都是那么的浮夸。
风阻让工程师和设计师干架
我们可以模拟一下两个“师傅”的日常对话，各位就明白了。
以下情节，略有虚构，如有得罪，实乃缘分。
汽车工程师老张：李师傅，这一次风阻测试比预期高啊，你这设计得改改啊
外观设计师老李：老张啊，这造型是我们车身的灵魂所在，改了对风水不好！
汽车工程师老张：你这个地方的棱角，比预值高了24count，风阻算出来超过0.4了！
外观设计师老李：这是艺术，我这造型是当今潮流趋向，拥有极强的与消费者的交流感，凭着这外形肯定大卖！
老板：肯定大卖？！那个老张啊，你回去再想个别的解决方案嘛，人呐要多动脑，善思考....
汽车工程师老张 卒 享年30~
好了，今天咱们就先到这里，小伙伴们如果有各种关于汽车的疑问，欢迎在后台留言啊~
