葱哥有个朋友最近来咨询车辆隔音的事，他的爱车是一台雷克萨斯ES300h，当初选择这个车型主要就是因为舒适、安静，尤其喜欢ES300h电动模式在低速行驶时的那种静谧感。
随着ES开得时间长了之后，车主对于车辆的静音水平有了更高的需求，想做个全车隔音让爱车更加安静。
葱哥觉得吧，与其去做全车隔音这种“大工程”，不如直接去换一套静音轮胎来得省事，不用“拆来拆去”。
毕竟做全车隔音需要注意的事项太多了，比如隔音材料会不会有异味，门板拆装的流程是否正确（否则会有共振）等等。换胎就省事儿多了，也就一个小时的事儿，又简单又方便。
静音胎的选择有很多，比如米其林啊、马牌啊这种一线品牌，都不错。
和朋友沟通了一下，他除了静音之外，还对抓地啊、舒适啊都有一定要求。能理解，谁不想要个全能的呢。
所以我们最终帮他选择了马牌UC6（大概700多元一条）。UC6的特点是在拥有静音特性的基础上，还十分全面和均衡，我们觉得这是比较适合大部分人日常驾驶的。
它不仅胎面上有3D主动降噪的黑科技、橡胶配方和胎纹花面还带来了不错的操控性，也增加了高速导流槽来缓解雨天轮胎附着力的缺失。
最吸引包包的是它胎侧面还有个“大钻石”，哈哈，看着显贵！（下图右侧）
当然了，如果你真的只专注于静音，那么马牌还有CC6这个型号可选，而另一款新品马牌MC6则偏重运动性能。
好了废话不多说，那么UC6的“疗效”怎么样？就由我包包和杨老师带着小伙伴们一起感受一下。
噪音制造者
朋友这台ES300h已经开了3万多公里了，原厂配备了一套邓禄普SP Sport 271运动轮胎，它的磨损情况其实还算OK~
离安全线还远着呢~
在我们研究轮胎的时候，惊讶的发现有一条胎竟然是别的牌子的，原来是车主因为之前轮胎裂口子了，为应急配了一条“神马”轮胎(海福莱)。
这里要提醒小伙伴，长期这样可不行，至少要保证同轴两条轮胎的规格和花纹是一样的哦~~
就在我们开去轮胎店的路上，先感受了一下目前这车的噪音情况。
原厂轮胎在乘坐方面，不管低速还是高速，胎噪确实有点大，在紧急并线时会有一些虚位，抓地表现一般。我们并没有测试它的制动距离，首先是在公路上做这样的实验很危险，其次从紧急并线时的抓地力表现，有经验的驾驶者就可以大概了解它的制动效果。
哦对了，我们还给它多增加了一个小测试，想大概看看换了新轮胎后的节能表现如何？所以我们顺便记录下了当时平均油耗为7.4L。
到地儿开整吧
在轮胎店换胎之前，包包特意检查了四条UC6。用手扣了扣胎面，手感比原厂邓禄普的胎要“嫩”很多，抓地性应该不错。这款胎的胎壁也很软，胎壁软了舒适性当然就会增加啦~
小知识：如何检查新轮胎，看日期看型号这些就不多说了。小伙伴们可以看看之前的【视频】爆料！轮胎猫腻！从手感上讲可以用手指扣一扣胎面，感觉像扣柚子皮似的，有一点点粘黏感，就代表橡胶“新鲜”没被冻过。胎壁可以用手里外掐一下感受一下它的厚度，捏捏按按感觉一下韧性，胎边上的胎毛用手揪一揪，不是一下扯断，基本这胎就没问题啦~
OK！准备架车扒胎！
小伙伴们记住哦~换了新轮胎当时一定要做动平衡，四轮定位可以当时不做，如果在日后驾驶时有跑偏的情况，先看胎压，如果胎压没问题再去做四轮定位，省的花冤枉钱。
图为做动平衡用的配重块
小哥换胎速度挺麻利，1个多小时完事儿了，得嘞，走起吧！
司机神侃新胎感受
新胎上车下地后，包包和杨老师把车开上了高速，这一路我们经历了过减速带、高速盘桥、高速驾驶、低速驾驶等来试一试它的“疗效”到底如何？
上了高速我对杨老师说的第一句话就是：“杨老师！您没觉着这车自己的胎噪小了之后，听到外面其他车的胎噪实在太大了！”
另外的感受是过减速带时颠簸确实有所缓解，较软的胎壁确实起到了很好的作用。在高速盘桥时轮胎抓地表现比之前原厂胎强太多了，也可能也是新胎的缘故。
由于换胎后舒适、静音性的提高。在回公司路上我开的都快睡着了，回头一看我们可爱的杨老师坐在后排打起了呼噜，停车时低头一看平均油耗降到了7.1L。（换胎前后的路况和驾驶风格都是基本一致的，不过这个油耗测的依然有点儿主观，仅做参考。不过理论上来说，新轮胎肯定是比旧轮胎节能效果好的）
我这一路司机当的就说这么多，下面由我们的“老板”杨老师来讲一讲乘坐体验如何。
老板后排睡大觉
以下内容由杨老师撰写
上次丹青当司机开“古思特”让我过了一次在后排当老板的瘾，只不过当时没睡着。
这回换成包包开ES，我睡着了。除了换完胎确实安静和舒适了以外，不得不说，由于这次司机是个男的，起到了一定的助眠作用。
好了言归正传，说说这次换胎的情况。
严格来说，如果真要测试轮胎噪声的话，那可是相当讲究的，而且车内车外都要测，比如需要关闭发动机，让车辆滑行通过一个定点，并用专业设备测试车外噪音等等。而我们普通消费者，没这些条件，怎么办？
其实在车内亲身感受一下就好。
这里告诉大家一个小窍门，想在车内感受胎噪大小，坐后排是最合适的地方。因为在前排，人的耳朵受到发动机噪声和A柱两侧的风噪影响比较大，对胎噪的判断会受到影响。而后排不仅受其他噪声影响小，而且离后轮位置还比较近，是最适合感受胎噪的位置。
另外，像ES这类车，通常后排坐的要不就是领导、客户，要不就是家里的“领导们”，他们觉得不吵才重要嘛~
原车邓禄普的SP Sport 271确实胎噪不小，抓地也不够，主要是胎面橡胶较硬和花纹有些杂乱造成的，还不如同系列里的LM703来的好。
ES作为一款相当注重行驶舒适性的豪华品牌车型，却选了一款和自己的取向如此不搭的原配轮胎也是醉了。个人觉着，节省成本是主要原因。
换了UC6之后，在后排感受到的噪音很明显比原来小了不少。
其实，最早我和葱哥都有意推荐静音效果更出色的马牌CC6，它也是沃尔沃S90的原装舒适配胎。然而朋友除了静音，对其他性能也很有“追求”，那么700元左右一条的UC6从性价比上会更合适一些。
实际表现也证明了这一点，而且静音之外还兼顾了干湿两地的抓地力，令爱车的实行品质得到了提升，这个对于大部分车主来说确实吸引力更大。
总结
从这个小体验中我们可以看出，当你觉得原厂车的操控不好、制动不好、静音不好，哪儿哪儿都觉得差点儿意思的时候，别想着先去做大工程，什么换避震、改刹车、加隔音层之类的，先选一套需求相匹配的轮胎，就能给你意想不到的惊喜。什么都不如一套好胎！
