印度三哥的神奇，可是国内津津乐道的饭后谈资呢！当然，说到印度汽车，“矮穷挫”简直就是磨灭不去的印记，毕竟之前的神车Tiago以及给我们留下了非常深刻的印象。不过，印度塔塔汽车可是不甘于此呢，毕竟08年收购捷豹路虎之后，可谓是底气十足。毕竟路虎在SUV的市场上即使不能荣登“一哥”的宝座,但也是排在前列的,可是受到不少车友的迷恋和追捧呢!
10年之后，塔塔就用它又一个被称之为旗舰SUV的神作Hexa再一次证明了自己在“三哥”的神奇之路上越走越远。那么,作为路虎的母公司，塔塔也开始涉足SUV市场，是否能借着路虎的大旗而有一个不错的成绩呢?下面，就让疆哥带你们看看这款旗舰版SUV Hexa究竟怎么样吧?
Hexa的定位是中大型SUV，售价约14万-21万人民币，是印度塔塔品牌里的一款高端车型。原本以为这款高端车型也能像路虎一样高调奢华并且霸气侧漏，结果，疆哥仔细一看，这外观确实不敢恭维啊！前脸蚌壳式引擎舱盖和镶嵌形六边形网格的进气格栅，连接非LED的黑底前大灯，乍一看还是有些霸气的，下进气口采用梯形设计，并用更加粗壮的镀铬条包裹边缘，显得堆砌感十足。整体上来看的话，疆哥怎么看怎么觉得不像是在20万左右车型上出现的，难道是疆哥久居国内，审美已经和国际脱轨了？
从侧面看就有些奇葩了，整个侧面像是整块钢板，没有线条的勾勒，缺乏SUV该有的运动气息。也没有采用现在SUV流行的背溜式设计，而是方方正正的，加上稍短的发动机仓，让整体看着更像一辆MVP，而非SUV，真不愧是有着Aria里MVP的基因。采用黑色的B,C,D柱,使Hexa呈现出悬浮式的车顶设计，双边共两出排气造型和大面积的黑色包围运动件，才让Hexa有一点SUV的风格。
动力方面，可能是基于没有将目标放在中国市场的原因，塔塔并没有选择国内比较通用的低配小排量涡轮增压和高配2.0T的动力配置，而是采用塔塔自主开发，排量为2.2L的涡轮增压柴油发动机，最大输出马力156ps，最大扭矩400N·m。柴油机的输出非常活跃，发动机响应迅速，动力输出线性，当转速提升到1500rpm之后，柴油机抖动就基本上消失了。当然这个数据听起来让人心潮澎湃，不过不要忘了其高达2.2吨的整备质量，这样的混搭风格让疆哥有种“浑身有劲，却使不上力”的感觉。同时,Hexa有6速自动变速器和6速手动变速器可以选择，而6速手动变速器还匹配了一个带电子差速锁的扭矩放大的分时四驱版本，是不是觉得给你了一台“MVP”还让你去越野的节奏呢？
由于质量太大,导致Hexa在动力方面的硬汉风格明显不足。不过,放弃当下流行的承载式车身结构,而选择非承载式的大梁结构,就问除了三哥还有谁!印度三哥表示SUV是用来越野的,我们的底盘要够硬气!
内饰方面，Hexa的设计可以说已经对得起它的价格了。毕竟塔塔没有和国内某些车企一样照抄日系德系车型的中控大屏，做工的话起码它的内饰接缝已经不能塞进手指头了。内部采用黑白双色材质包裹，风格还是比较硬汉。配置也和国内车一样，该有的都有（一键启动除外）,实用性为主的理念可谓是表现得淋漓尽致。 不过，5英寸的小屏幕放在宽大的中控台正中央，是想彰显十足的对比度么！不过话又说回来了,这种原创度非常高的内饰，即使还是有些地方显得不够完美，疆哥还是忍不住点个赞。
作为7座SUV，后排空间的乘坐体验尤其重要。这一点Hexa做得还是很不错的，毕竟MVP的基因也不是盖的！整车轴距2850mm，使得第三排座椅你不需要“割断小腿”才能进去，而且完全不再有乘坐“狗座”时的局促感以及上车不便的窘迫。不过，由于Hexa采用带有梯形大梁的车身结构，所以后排在立体空间上还是有所不足。在第三排还比较“宽敞”的情况下，后面还能放两个28寸的行李箱，真可谓是居家旅行必备啊！这里疆哥又忍不住点个赞。
看完Hexa整体的设计，你会发现，其实还挺“中国风”的，难怪有不小车友调侃“中式SUV印度造”。虽然不管是外观还是内饰都和国内同价位的车型没法相比，但是毕竟三哥的世界充满着神奇色彩，我们自然不能同日而语啦。不过，疆哥最喜欢的一点还是塔塔对自主知识产权的坚持，同时也希望国内车企也能更加注重自主产权这一方面。
