自2003年进入中国市场到2016年宣告停产，别克凯越卖出了268万辆，平均每年卖出20.6万辆，十三年只改款不换代，却可以一直高居神坛，凯越也不愧为一代神车。如今疆哥回想起官方在凯越停产时表示凯越不会有替代车型，亦不禁佩服别克官方的这个关子卖得甚好。停产一年后，凯越确实没有迎来替代车型，因为它来了个焕然新生。
从新凯越的申报图可以看到，新凯越采用了别克最新的家族设计语言，前脸使用了最新的飞翼式进气格栅，近似水滴状的前大灯比老款设计更加修长锐利，同时隐约可见L型日间行车灯。
新凯越尾部设计简约大气，LED光源尾灯造型与前大灯形状遥相呼应，同时设计了小尾翼，与直来直去的老凯越相比更加年轻。左边尾灯下镀铬EXCELLE标识正是凯越征战多年所用的英文名。在内饰方面，疆哥猜测，新凯越的内饰设计极有可能会与英朗、威朗保持一致，采用环抱式的设计风格，并采用双色搭配。
在动力方面，新凯越有望应用全新动力。众所周知，尽管凯越有着质量可靠、驾驶感一流等优点，但是其使用过的T18SED和F16D3等发动机让凯越“油老虎”的臭名声一直挥之不去。在换用1.5L的L2B发动机之后，凯越的油耗虽然有所下降，但是113匹的动力面对众多涡轮增压对手又成为明显短板。
不过，通用新一代Ecotec发动机的出现将会为新凯越提供低成本的动力方案。通用全新一代1.0T发动机已经应用在别克入门车型英朗身上，这款代号为LJI的三缸涡轮增压发动机最大功率92kW，最大扭矩170N·m。从工信部的油耗登记信息上，基本可以确认新凯越会搭载英朗身上这款1.0T发动机。
同时，新凯越还将搭载一款代号为LI5的1.3L自然吸气发动机，最大功率为79kW，匹配CVT或手动变速箱，该款发动机与代号为LI6的通用最新一代Ecotec1.3T发动机之间是否有技术关系，目前还不得而知。从目前申报的信息来看，新凯越1.0T和1.3L发动机均实现了不错的油耗表现，综合工况在4.6L/100km和4.9L/100km，与老凯越动辄7甚至8L/100km的油耗相比，油耗降低了将近40%。
在凯越停产之后，虽然新车型英朗接替凯越成为别克的入门级车型，但是10.99万起的别克英朗并不能完全替代8.69万起售的凯越所占据的细分市场。而在8~10万这一价格是中国人买车的敏感价位，10万以上和10万以内往往是两个不同的市场。在8到10万区间，大众有捷达和桑塔纳，本田有锋范和哥瑞，丰田有威驰和YarisL致享……足见这一细分市场对于合资品牌也是足够重要。
作为美系品牌的大哥，别克在凯越停产之后陷入8-10万元的细分市场断层，这显然不是别克官方想看到的局面。而老别克由于动力总成等跟不上潮流，逐渐失去了往昔非凡的竞争力，停产也成为最好的权宜之计。在疆哥看来，通用新一代Ecotec动力的出现成为凯越复活的关键，复活凯越之后，别克将能够再次实现对8-10万家用轿车市场的覆盖。
神车从来都不轻易换代，不过从目前的情况来看，神车换代之后延续传奇的例子不少。包括哈弗H6，大众捷达在内的一代神车在换代之后依旧春风得意。虽然凯越停产一年的时间让凯越损失了不少市场机遇和热度，但是依靠别克较为强大的品牌影响力和老凯越强大的车主基础，而像1.0T这套用来抹掉“油老虎”标签的三缸新动力又已经得到了英朗的检验，所以疆哥还是看好新凯越的市场前景。
据悉，新凯越可能在4月份的北京车展上正式亮相，年内上市也成为可能。中国入门家轿市场有望迎来昔日王者凯越的归来，焕然一新的神车凯越又能否再现雄风，重登神坛呢？欢迎各位发表看法！
