买不买电动车，一直是一个让人难以抉择的问题。
电动车的优点很多，只说摇号更容易中标这一条，竞争力就比普通燃油车不知道高到哪里去了。但是缺点也很明显，相比燃油车，电动车续航里程短，而且充电时间远长于加油时间。想去郊区踏个青，一不留神就能把肠子悔青。
所以，无论谁能首先把电动车的续航问题用商业化方式解决，无疑都会给电动车消费者巨大信心。
当我们翘首以盼不知何年何月才能得见时，汽车媒体圈一声巨响，迎来了蔚来ES8闪亮登场。
12月16日，蔚来ES8正式上市，它定位于座椅2+3+2布局的7座中大型SUV，补贴前售价44.8-54.8万元。
看起来不便宜。不过作为一款自主品牌电动车，蔚来ES8的价格肯定还有很多空间，你懂的。
ES8长宽高分别为5022/1962/1753mm，中大型SUV的身材，尺寸与奥迪Q7相当，3010mm的轴距保证了三排乘客的车内乘坐空间。使用了全铝车身框架，大幅降低了车身重量。
外观采用了“X-bar”的家族式设计语言，前脸X形的镀铬装饰条，将格栅、全LED大灯进行区域划分。与其他纯电动汽车不同，ES8车头依旧保留了可以进气的散热格栅，可以给电机、电池等部件进行冷却。
车身侧面采用悬浮式车顶，两个轮眉上方有两条弧形腰线，突出肌肉力量感，与下方内凹的线条搭配，更富有立体感。
车门把手采用隐藏式设计，整车风阻为0.29，在SUV车型中属于非常低的水平。
车尾造型比较简洁，饱满圆润，是典型的大型车风格。
跟大多数走科技路线的纯电动车型一样，ES8内饰设计以简洁为主，中控10.4英寸竖屏和8.8英寸全尺寸液晶仪表盘集成了大部分车辆信息和多媒体功能。内饰材质大量使用NAPPA真皮包裹，包括座椅，视觉效果和触感都非常好，有点豪华感。
车内配置也比较丰富，抬头显示、手机无线充电、多功能方向盘、全景天窗、座椅加热/通风等等，中控台还有一个名叫NOMI的人车交互系统，其实有点像实体化的语音控制系统。
由于ES8是纯电动车型，没有太多机械结构的空间约束，车内的乘坐空间和储物空间都非常不错。举个例子，一般燃油车会在中控台下方布置变速箱，但是ES8的这部分就可以安排一片巨大的储藏空间。
一般车最豪华的座位是右后座，而ES8把副驾驶定为VIP，官方称为“女王副驾”，带有电动腿托和脚托，能像飞机头等舱一样达到半躺的姿势。
座椅还能向后滑动，直到贴近第二排，方便太太照看后排孩子。
除此之外，蔚来ES8的主动安全以及辅助自动驾驶系统也很完善，全车用了1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态监测摄像头，拥有360度全景影像、倒车影像、车道变换预警、车道偏离预警、车辆盲点监测、自动紧急制动系统等功能，能为女王大人的日常驾驶带来更多帮助。
动力方面，蔚来ES8前后轴各搭载一个电机，以此实现全时四驱，而且没有传动轴、差速器这些机械结构，前后轴的动力都由电脑“说了算”。两台电机合计最大功率650马力，最大扭矩840牛米，官方公布 0-100km/h加速时间为4.4秒。
与这套动力系统相搭配的是容量70kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航355km，60km/h等速巡航500km。
如果上面的介绍都让你觉得提不起兴致，那接下来你会看到蔚来ES8最大的黑科技：
更换电池服务。
蔚来ES8可自己倒入换电站中，在蔚来换电站内只需要3分钟就可以全自动完成更换电池的所有工作；
除此之外，ES8还能通过移动充电车进行临时应急充电，充电10分钟，续航100km。
选用70kWh容量而不用更大容量的电池，是为了和以后的其他车型的电池可以通用，未来搭配更低功率的电动机，续航里程肯定会更远。
而且，ES8的电池可以租用！这样车价还可以便宜整整10万。再加上各地的新能源补贴，最低不到30万，每月只要再付1280元电池租金就能买到ES8。
听起来，似乎不用再担心电动车续航的问题了。
……
其实换电池这种技术并不新鲜，几年前特斯拉就展示过换电技术，不过并没有大规模推广。主要原因，大概是特斯拉认为这项技术的商业化很难推行，困难主要体现在电池通用性不高、换电站成本高使用率低、库存电池数量少。
蔚来的换电技术也会面临同样的困难。
除此之外，考虑到电动车大多在限购的一二线城市蓬勃发展，大概还要加上换电站占地成本高这一国情因素。看看各地蓬勃向上的房价，我们不负责任的大胆预测，蔚来在未来可能会作为一家房地产公司顺利盈利。
考虑到换电站的建造难度和密度，以及一二线城市一言难尽的路况，移动充电车应该会非常重要、非常忙碌。
但依然赶不上需求的增长。
所以，指望蔚来ES8的问世，一劳永逸的为电动车发展指一条明路？似乎有点过于乐观了。
但是再过5年、10年，电动车在国家政策的推动下，一定会获得巨大进展，在类似标准统一等关键环节甚至比国外走的更快。
长远来看，电动车一定是未来的趋势。
从这个角度来说，只要蔚来坚持发展，那未来是蔚来的，似乎也没什么错。
