这几天，公司来了一台斯巴鲁XV，恰巧这两天我要陪女朋友去外地看望丈母娘，斯巴鲁XV就这样成为了这一路的“第三者”，经过几天的驾驶，对于它我是有很多话要和各位伙伴聊聊的。
但在开聊之前，我要说一下，陪女朋友和看望丈母娘，都是假的....
“是不是被骗到了，哈哈..哈....”
但不知为何，我居然笑中带泪，仔细一想原来我没有女朋友~
好了，为了你们我要抖起精神、抹掉泪水，开口讲起：
在我看来斯巴鲁这个品牌在乘用车的领域里，一直蛮低调的，没见到怎么宣传自己，但在赛车的领域里，带着轰鸣卷起沙土的那一抹蓝色车身，不知道曾令多少车迷激动的直拍邻座大腿。
从斯巴鲁早年由翼豹STI参加WRC世界汽车拉力锦标赛夺得多次总冠军，到如今由韩寒驾驶斯巴鲁XV参加CRC中国拉力锦标赛，就能看得出来斯巴鲁车企技术的底蕴，毕竟没点真本领，怎么能令车迷激动的直拍邻座大腿呢？！
两大技术底蕴
谈到斯巴鲁的技术底蕴总是绕不开它的左右对称全时四驱系统，毕竟“全时四驱，请勿拖车”这种略带炫酷拽的警示语，也只有斯巴鲁的四驱车型在出厂就贴上了。
这套全时四驱系统颇具历史，也被太多人熟知，可能有些伙伴比我都熟，但我只和各位说一点，斯巴鲁的四驱系统是分多种驱动形式，所侧重的领域也是不一样。
斯巴鲁XV所配备的是主动扭矩分配式全时四驱系统（ACT-4）
这套ACT-4四驱系统的侧重点在于提高车辆在冰雪路面与非铺装路面上的可靠性以及通过性。所以对于XV的越野性能，咱们不要抱有太多期望。
城市道路，才是斯巴鲁XV的领域，它带给我的感受绝对是值得称赞的。首先它的转向够精准，前麦弗逊后双叉横臂式独立悬架的调校，令车辆有一种刚中带韧的感觉。而这在实际驾驶过程中是可以令车辆具有一定的操控乐趣。
当然这与它的水平对置发动机也有一些关系，各位伙伴儿肯定都知道，水平对置发动机的好处是可以增加车辆一定的操控性，主要是气缸由于是水平对置排列，所以重心偏低，体积紧凑。
这样也降低了车头部位的重心，车辆在过弯时倾斜角度会更小，能够使车辆的行驶稳定性更好，而且也同样是因为气缸水平对置的排列，气缸之间的左右“互怼”，可以让车辆的振动较小，这都是水平对置发动机的先天优势。
没能满足我的动力
这几天我一直开着斯巴鲁XV游走于大街小巷，穿过了人来人往的车道，也走过了拥堵的二环，对于XV的动力，略显失望。
斯巴鲁XV配备的是2.0L自然吸气发动机，最大马力156Ps,最大扭矩196N·m,与之匹配的是可模拟7速的CVT无极变速箱。
这一套动力系统，在我实际的驾驶过程中,油门踏板偏灵敏，CVT变速箱响应算积极，加速呈线性，一副规规矩矩三好少年的形象，“三好少年“没有错，但对于具备一定操控感的车型来讲，动力应该是地下摇滚范的形象才能更加贴合。建议斯巴鲁XV出一个STI版本。
凶猛的前脸，“老中青”的内饰
车辆外观向来都是各有各的喜好，XV的前脸各位伙伴有没有觉得和翼豹很像？其实XV就是翼豹车系里分离出来的一个独立车系，主要目的是扩充斯巴鲁旗下的车系阵容
斯巴鲁XV的定位是一台城市跨界车，但它的最小离地间隙为220mm比老牌SUV日产奇骏都要高5mm，所以对于通过性，各位无须担心。
对于内饰风格，斯巴鲁XV显得特别的规矩，属于老中青三代都能适用的一套设计风格，真可谓没特点是它最大的特点。
值得一说的是它中控台上方这块6.3英寸的液晶显示屏，可以显示目前车辆的行车信息，常规的油耗和平均时速信息都有，还有车身仰俯角度等信息。从实用性的角度来看还是不错的。
斯巴鲁XV有着2665mm的车内轴距,通过数据来看只能算是紧凑型SUV的常规水准，后排空间对于175身高来讲，能够满足，座椅相对舒适，靠背的角度合适，但对于二十多万的车型来讲，全系后排都没有空调出风口，这是一个千夫所指的小遗憾，毕竟所有媒体都在说~
我所驾驶的车型是斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版EyeSight 也是全系的次顶配车型售价22.48万。EyeSight是斯巴鲁的安全驾驶辅助系统，至今已经是第三代产品。
实用的EyeSight系统
这套系统是通过前方的双目摄像头，有效的识别目前的行车状况，并且具有防碰撞制动、起步油门误操作预防、全车速范围自适应巡航、车道偏离提示、车辆摆动警告、前方车辆起步提示这六项主要功能。
在实际驾驶中印象最深的还是车道偏离提示这个功能，开车时间久大家都是容易分神的，一分神就可能会有点偏离车道，这个功能就会在你偏离车道压线时发出提示音，并且仪表盘显示压线图像，还能自动把车辆修回到原车道。但凭这一点就令我体会到了辅助驾驶功能的好用之处。
好了，说了这么多，其实对于斯巴鲁XV，它带给我最大的感受是蛮矛盾的，我喜欢它的操控感，但又受限于它的动力系统，喜欢它整车进口，确又惦记它保养配件的问题。也许正是这个世界没有完美的可能，所以懂它的人，无需我多言，不想懂的人，我说再多也无用。
