前言
为了能够给用户提供更完整的生活服务体验，美团点评于2月13日在南京低调试水打车业务。
进军打车领域，是美团“下半场”的选择，但面对滴滴这样的“巨无霸”，以及易到、神州专车、首汽约车等实力雄厚的出行企业，美团真的还有机会吗？
APP上打车业务“神出鬼没”
目前，美团打车业务只在南京试运行，南京本地用户可以通过美团手机APP进入“美团打车”入口。打车页面和滴滴的叫车页面比较相似，用户输入出发地点与目的地，就看到周边运行车辆信息。
据了解，美团目前正在申请网约车牌照，除南京以外，美团打车还将拓展到更多城市，不过具体时间尚未确定。
美团目前的主营领域涵盖了餐饮、酒旅、电影、KTV娱乐休闲等方面，拥有广泛的O2O用户群体，用户总量近6亿，其中移动端活跃用户超过1.8亿，年度活跃用户约2.2亿。
美团方面表示，此次推出打车服务，是想要“从广度和用户量的增长转变为深度为单个用户提供更全面、更深入的服务”，这也印证了美团CEO王兴在各个场合多次提到的“互联网下半场”的概念，即从拓宽用户的广度转移到加大用户的深度。
2月15日将站点切换至“南京”时，APP上还显示有美团打车的业务；但2月21日再次查看时，“美团打车”已经不见了踪影，取而代之的却是“旅游出行”。
01吸引资本关注才有出路
从百团大战到血拼餐饮O2O，美团一路走来实属不易，之后通过融资、合并等手段成为O2O巨头。如今一切看起来都在向着越来越好的方向发展，美团为何又突然要“蹚”出行领域的“浑水”？
提到出行领域，人们首先想到的就是滴滴。其目前提供的出行服务包括出租车、专车、顺风车、巴士、代驾等，其中，专车、代驾所占各自市场份额也都在七成以上。滴滴之后，则有易到专车、神州专车、首汽约车等，虽然无法跟滴滴抗衡，但各具优势，并且在各自领域发展势头良好。
不仅如此，在过去一年风光无限、备受投资人追捧的摩拜单车、OfO等互联网共享单车也迅速成为互联网出行领域的重要力量。
在出行领域，无论是汽车业务，还是单车业务，看起来格局已定，那么美团为何会选择杀入这样一个领域呢？
美团推出打车业务，目的就是为了迎合投资人，引起投资人的关注。虽然美团和大众点评合并后，在O2O领域已经做到了第一，但其各项业务都比较平，没有亮眼之处，自然也难以引起资本市场的兴趣。美团和大众点评合并后未找到流量变现途径，依旧身陷巨亏泥淖中，这样的形势逼得美团不得不加快步伐寻找新的出路。
——互联网行业观察家洪仕斌
据大众点评私有化要约披露的文件显示，大众点评2016年营收净亏损达到29.8亿元。美团去年第三季度净收入56亿元，亏损24亿元。美团点评合并后，双方并没有公布相应的财务数据，但结合此前两家的运营情况不难得知，亏损还在持续。
美团持续烧钱来赢取市场份额在业内并不是秘密，去年更有报道称美团创造了月烧钱6亿元的纪录。至今美团已经融资70亿美元，仍多次被传资金链断裂。
相比之下，出行企业的融资则顺风顺水。无论是滴滴，还是当下火热的共享单车，都在资本寒冬较为顺利地拿到了巨额投资。
02优势仍存前途渺茫
如果说美团进军出行领域的最终目的是为了赢得资本市场的青睐，那么为何在滴滴、快的、Uber混战之初没有介入，而是在此时才推出打车业务？
打车软件兴起之初，美团自身也在为了生存而努力，错过了最佳的入场时期。出行领域格局稳定后，悬在出行企业头顶上方的政策之剑长期没落地，这让出行企业的未来存在极大的不确定性。目前，网约车政策落地，该领域最大的不确定性得以消除，美团应该也是看到了这一点，才会在此时推出打车业务。
——易观互联网出行研究中心研究总监张旭
去年，交通运输部等7部门出台了《网约车经营服务管理暂行办法》，去年11月开始，北京、上海各地陆续出台实施细则，整个网约车市场正式进入了“有法可依”的时代。
美团现在是吃喝玩乐的综合平台，和大众点评合并后，可以说稳坐O2O第一宝座，其优势是可以让平台的其他业务和出行业务做到协同。在美团点评擅长的餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等领域，确实都与打车出行密不可分。
美团推出打车业务可以构建一体化服务体系，增强用户互动性。不过，目前美团打车业务是从零开始的，未来能不能利用其自身优势吸引用户，存在极大的不确定性。
