1月7日晚，一汽轿车发布公告称，一汽轿车与贵州省贵安新区管委会、贵安新区摩拜出行科技有限公司（简称“摩拜出行”）签署战略合作协议，合作的主要内容为，一汽轿车拟对摩拜出行进行增资入股，增资后，一汽轿车将持有摩拜出行10%的股权。一汽+摩拜的携手，无疑是整车企业和互联网企业相互协同，围绕痛点诸多的共享汽车产业，最具意义的一次战略行为，或将催动整个产业快速破局和成长。
一汽的战略动因：让互联网企业成为激发自身改革和创新发展的一条鲶鱼。
作为共和国汽车长子，三大汽车央企之一，毫无疑问，一汽在汽车产业界有着举足轻重的地位。但正如东北经济振兴面临的重任一样，一汽重塑辉煌的第一步，就是要充分依托央企改革的战略性机遇，让自己在市场化的变革浪潮中更具创新活力。徐留平自2017年8月出任一汽集团董事长后，无论从产品还是组织结构，对一汽集团进行了大刀阔斧的改革。“一个月内摸底，两个月内给出改革方案，三个月内付诸实施。”此番与摩拜携手，或正是希望后者成为激发自身变革的一条鲶鱼。
当然，另外一点更为重要的是，寻求把握共享出行的变革机遇已经成为所有汽车企业的共同选项。作为一汽国内最重要的竞争对手，上汽在共享汽车领域已经取得了巨大的成绩。其旗下的共享汽车品牌EVCARD已进驻城市约40个，运营网点近8200个，运营车辆超过24000辆，注册用户超过160万。对于一汽而言，依靠自身滚动发展已难以追赶行业领先者，与摩拜出行的合作，有利于一汽在移动出行新领域的发展，抓住汽车产业变革与升级的重大机遇，抢占未来出行产业的战略制高点。
摩拜的战略动因：单打独斗的轻资产模式已难以满足打造综合出行平台的构想。
共享单车领域，摩拜和ofo一路角逐，两家巨头平分市场的竞争格局初步显现，同时也意味着共享单车领域爆发性的增长机遇逐步降低。无论是摩拜还是ofo，要丰富共享单车的想象空间，打造新一轮增长动力，就必须延伸产业链，进行多元化业务的拓展，找到最丰富、最稳定的多元化盈利模式。
可以说，从高频、低价且具备大流量的APP去切入频率相对较低、利润相对丰厚的行业，进军共享汽车领域，打造综合出行平台，已成为摩拜和ofo等互联网企业的关键路径。
然而，与相对较轻资产模式的共享单车不同，共享汽车堪称商业模式最重的产业，重资金、重运营、重技术门槛，共享汽车一直处于爆发前夜。除了庞大的整车采购成本，互联网企业企业还需要支付停车费、油费、保险费用、路桥费以及日常的运维成本等。对于尚未盈利且处于竞争胶着状态的摩拜而言，这是对资金链和管理能力的重大考验。与一汽在共享汽车领域的合作，可以依托一汽在整车领域的综合优势，充分发挥摩拜的互联网思维和商业模式，让其在与其它共享汽车企业的竞争布局中跑得更快，体系能力较强。
一汽+摩拜的未来：开了个好头，但要做好还得攻克多重产业痛点。
无论从哪个角度来讲，一汽和摩拜的合作都是多赢的局面。然而客观而言，真正要立足共享汽车市场，一汽和摩拜都要做好持久战，攻克产业多重痛点的准备。就当前而言，双方的合作模式充分整合了各自的优势产业资源。然而这背后当前共享汽车还面临低频次、成本高、盈利难、配套设施不完善等问题。对于这些共通的行业痛点，一汽和摩拜都需要深度思考，采取创新性的方式攻克产业痛点和顽疾。
就当前而言，制约共享汽车发展的主要是停车资源和资金问题。首先，稀缺有限的停车资源是制约发展的一大瓶颈。区别于共享单车的即行即停，共享汽车的规模化发展依赖于大量的停车资源。这也是困扰很多共享汽车快速扩张的瓶颈问题。其次，共享汽车的大量投放很大程度上考验着一个企业的资金运作能力。车辆较少难以给消费者带来实质性的便利，更难以形成规模效应保障收益。但车辆增加则在资金和管理等诸多方面给企业带来重大挑战。对于这两个产业共性痛点，一汽和摩拜显然还有太多的后续工作要做。
如火如荼的产业变革时代，带给企业巨大焦虑的同时也意味着巨大的战略机遇。对于产业链复杂、高度资本和技术密集的共享汽车而言，整车企业和互联网企业协同发力，整合对方的产业优势，或将成为共享汽车产业快速破冰和成长的重要路径。
