前几天疆哥盘点了一下2017年进步最大的车企，很多读者抱有疑问，为什么长城销量增加了很多但没有上榜呢？长城销量的确净增长很多，最近长城刚发布年报，今年全品类汽车销售107万辆，相比15年增加了30万辆，可正是由于基数大，导致它的复合增长率还不到20%，因此没有上榜。知道了哪些企业进步大，想必大家也很好奇哪些企业越混越惨，所在今天疆哥再给大家盘点一下2017年退步最大的五家企业。
还是老规矩，我们根据搜狐汽车的数据，按照近三年销量降幅进行排序，由于销量太小不具代表性，我们只保留15年至17年销量负增长在十万辆以上的企业，最终统计出五家退步最大的企业，根据降幅大小排名。
第五位：北京现代
15至17年负增长：-246389
年均降幅：12.4%
韩系车今年的日子并不好过，由于受政治因素的影响，也就是“萨德”事件的发酵，不少充满爱国情怀的消费者抵制韩国产品，导致现代今年上半年的销量呈断崖式的下滑。今年上半年的销量不足30万辆，比去年同期少了接近一半。4月总销量3.5万辆，上次月销量这么低还得追溯到8年前。
可随着“萨德”事件热度消退，加上现代改变营销策略调低价格，抵制韩货的豪言壮语好像被抛之脑后了。下半年北京现代的总销量超过50万，再一次展现了百万体系的实力。朗动、领动、名图、新途胜年销售均突破十万，领动月售一度突破两万大关。所以虽然现代今年的总销量下滑了，但对于它来说好像并不是不能接受，毕竟下半年的销量恢复正常，时间是解决一切的良药。
第四位：江淮汽车
15至17年负增长：-124001
年均降幅：19.9%
江淮今年的总销量只有22万，仅完成了2017年销量目标的一半。前两年的爆款瑞风S3逐渐退下神坛，SUV板块下滑严重，仅能依靠S2、S3、S5两三万的销量苦苦支撑。MPV板块虽然没下降但也并没有提升，新能源汽车板块倒是提升了60%，可总共三万不到的销量对企业的帮助也捉襟见肘。
江淮采取的“低质低价”的战略，遇上如今的消费升级的大趋势，销量产生下滑是无可避免的。即便现在开始推出稍微高端的瑞风S7等产品，一时半会也难以被市场接受，毕竟企业的定位已经在消费者心中根深蒂固。但江淮18年还是有些看点的，一个是与大众合作，将推出一款合作品牌的纯电动SUV，另一个则是与蔚来共同打造的蔚来ES8的量产交付，相信这些对江淮来说将是扭转盈亏的关键。
第三位：东风悦达起亚
15至17年负增长：-250598
年均降幅：19.9%
同样受“萨德”事件的影响，起亚的日子也不好过，上半年12万，全年35.95万辆的销售量实在是不好看，与调整前的70万的销售目标相比简直是惨剧。而这其中K3就贡献了近三分之一的销量，值得一提的是17年上市的新车KX CROSS市场表现也还不错，贡献了两万多的销量。
当然好消息也是下半年销量回暖，这让起亚重拾了信心。17年下半年起亚发布了2020年战略，2017-2020年将推出18款新车，其中包括 6款新能源车，以期到2020年能达到销量破百万的目标。而照目前的情况来看，百万的销量目标怕是有点困难了。2018年起亚将推出4款新车，2款SUV和2款新能源车，其中包括智跑的后续车型新e代智跑，到底最后成绩如何，我们拭目以待吧。
第二位：神龙汽车
15至17年负增长：-332412
年均降幅：27.3%
截止到17年11月，神龙汽车的年销量只有32万辆，即使折算成12个月的销量，也依旧比15年下滑了33万辆，数量之多令人咂舌。标致还好，累计同比下滑8.68%，308、408、4008销量都还说的过去，雪铁龙则累计同比下滑41.53%，仅仅靠全新爱丽舍支撑门面，可以说是神龙上榜的最大“功臣”。14年东风入股PSA时，标致和雪铁龙一度放出豪言，到2020年神龙将实现150万辆产销目标，而如今70万的产能供养起来都有些吃力，只能把二厂割舍给东风本田。
究其原因，一个是法系车的定位问题，浪漫终究不是面包，如今消费者更看重的还是车的性价比和科技感。另一个原因则是神龙的战略问题，一线城市还没站稳脚跟就急于下沉渠道抢占三四线城市市场，结果就是一二线城市比不过大众、通用，三四线城市又没有自主品牌有优势，最终竹篮打水一场空。那神龙究竟如何“重回赛道”呢？好像并没有去除百病的灵丹妙药，只能从根源一步步慢慢解决了。
第一位：北汽威旺
15至17年负增长：-111856
年均降幅：35%
神龙都这么惨了，居然还不是退步最大的企业？说起来北汽威旺出现在这里也是有点委屈。2017年前11个月北汽威旺销量7.5万，折算成12个月的销量相比15年也下降了11万辆，作为参考15年一个月威旺就有3.3万的销量。
不过15、16年销量高也主要是因为北汽威旺M20卖得好，15年单这一款车就有15万的销量，16年也有12万，基本都占年销量的四分之三，而今年这款车热度已过，销量只有3万，所以最终的成绩单也不好看。说到底，威旺混成这样也是因为北汽战略问题。成立三年刚刚有起色，北汽就出了一个定位差不多的新品牌幻速，之后又出了个比速。资源分不到，研发实力又不够，明星车型M20还只能卖2014款。今年S50销量如此之低还莫名其妙的提价，疆哥摸不清它的套路。如果继续这样，北汽威旺只是在慢性死亡罢了。
逆水行舟，不进则退。如今车市竞争如此激烈，退步往往不一定是因为企业没有做好，有可能只是没有其他企业做得好。说到底，打铁还需自身硬，认真挖掘用户的需求，专注于产品研发，有足够好的产品才能够吸引消费者，毕竟消费者的眼睛是雪亮的。
