“复兴号”登顶的空间还有多大？
解筱文
“复兴号”问世以来，特别是大领导在2018年新年贺词中着重说了“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”这句话后，铁路系统感受到无比的振奋和力量，社会视野中的人们对此更加追棒。
2018年 1月7日出版的人民日报，头版头条刊发了《“复兴号”驰骋新时代》的重磅报道，使“复兴号”成为中国铁路“进入新时代、建立新体制、展示新作为”的时代巨献作品。
与“和谐号”相比，“复兴号”的优势主要体现在纯中国“血统”，其“大脑”至“心脏”全部“中国创造”，并且速度更快、能耗更低、寿命更长、智能化水平更高。
按理说，从“和谐号”380系列开始，中国高速列车设计、制造、运营等水平已经登顶。但是对于“复兴号”来说，站在“和谐号”肩膀上，应该还有进一步登顶的空间。
第一，大领导亲乘。早在2008年6月25日，京津城际高铁试运行阶段，当时的大领导登上“和谐号”高铁列车考察。“复兴号”投入运营以来，在新时代还需要现任大领导亲自登乘考察，以更大激励和鼓舞。
第二，国礼赠送。“和谐号”380AL模型，曾被作为国礼赠送外国政要、国际友人，代表了“中国制造”的伟大成就。“复兴号”模型也需要在未来更大的国际舞台中，成为中国国礼，广为传播，以彰显“中国创造”的力量，实现更大的国际品牌背书。
第三，速度超越。复兴号CR400设计时速400公里、标准时速350公里。2016年7月15日，在拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。但是，世界运营铁路试运行最高时速的记录是2010年12月3日“和谐号”380AL（486.1公里）和2011年1月9日“和谐号”380BL（时速487.3公里）创下的。希望有一天，创造试验环境，让“复兴号”刷新这一记录，持续领跑世界。
第四，迭代升级。“复兴号”是中国标准动车组的中文名称。所谓标准，就是去除了一些个性的东西，让其简洁、实用、经济、兼容等。但是中国高铁发展到今天这样的空前高度，并将具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车命名为“复兴号”，还真得有些美学意蕴，得有些精神气度在里面，这样才能更大程度体现中华民族伟大复兴的气概。实话讲，我对“复兴号”是非常满意的，但是有一个地方，有些遗憾，就是它的头型设计不好，远不及“和谐号”380AL的强大冲击感，缺少那种催人奋进、激发斗志的中国气质。现在的“复兴号”应该是一代产品，希望在未来迭代升级中，具有这样的气质。
真正意义上的中国高铁，诞生在“和谐社会”时期，但那个时期，中国铁路人居然率先进行着“中国梦”的实践，艰苦卓绝、挑战极限中铸就了辉煌的业绩。当真正实现中国梦的新时代到来后，中国铁路，中国高铁，可谓风正帆扬，前途似海，更应该加倍奋进，奋勇拼搏，力创佳绩，时刻引领发展。（图片源自网络，致敬原作者）
本文作者解筱文 简介
解筱文：评论人、作家、战略管理研究者。系国务院新闻办“全国网络核心评论员”、中国国际经济合作学会互联网金融研究会特约观察员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员、中国铁路作家协会会员。新华网思客智库、长江云智库专家；多家主流媒体专栏作家（评论员、特约撰稿人）。微信公众号：中国民间评论员（zgmjply）
