在传统的战争中，装甲车辆的防护重点主要是直瞄武器和空中打击，很少采用复杂的防雷设计。车辆分队主要是在伴随工兵的支援之下，以清理道路或采用识别与规避等措施来克服地雷障碍。然而在最近的反恐战争中，地雷和简易爆炸装置的威胁剧增。因此，便需要一种车辆来降低它们对士兵生命的危害。
防地雷车的设计概念可以追溯至20世纪50年代，但兴盛起来和得到广泛应用是在伊拉克战争和阿富汗战争。其中，美军采购的防地雷反伏击车就有27740辆，而部署到战场的这种车辆则超过2.4万辆。此外，许多其他国家为应对恐怖主义等新兴威胁，也研制了各具特色的防地雷车。
现在的防地雷车辆普遍采用V型车体。V型车体是一种简单的结构，只需将钢板做一次性折叠或进行适当的焊接，确定好高度，就能够为车辆提供较好的防雷能力。这种车体的厚度很重要，但更重要的是V型的角度数值，当V型角度数值接近90度时，能够明显地发生爆炸冲击波偏转。但是，当车辆距离地面的高度太大时，操纵性能会变差，而且也变得越来越重，机动性越来越差。
基于这个考虑，一些生产商延续V型车体这个特征，将其改良为角度扁平的V型和双V型车体结构。而另一些生产商已经开始放弃V型车体，继而降注意力转移到了提升机动性能、采用足够厚重坚硬的车底板或模块装甲之上。
例如，奈克斯特公司研制的“阿拉维斯”装甲车采用了由钢板构成的吸能模块装甲。这种车辆的车底板全部都与一种铝质折叠式底板结合起来，从而能够提供4a/4b级别的防雷能力。而且根据威胁的性质，还可以将其他的材料综合到装甲里面，从而制造成类似的“三明治”夹心装甲。
爆炸物对车辆产生的破坏主要有三种，包括穿孔、侵入和产生碎片，所以设计者们必须谨慎地设计能够抵御这三种破坏的多层装甲车舱。截至目前，有生产商已经研制了一种被称为“超级巨无霸”的装甲板。这种装甲板最多可以由8曾不同的材料构成，不但能够提供所要求的坚硬度，还可以用螺栓进行紧固，或者通过焊接进行链接。通过不同材料的作用，可以协力降低爆炸造成的破坏。
目前的大多数防地雷反伏击车都是基于成熟越野车底盘改装而成的。除了加强车体底部的防护以外，许多防地雷反复机车还采用整体式车身技术，加装防弹玻璃等技术，以便实现全方位的防御。与此同时，设计者们还采用了轻量化装甲、高通过性悬架、合金装甲和复合材料等技术，从而尽可能地实现了能力的均衡。
当前全球的防地雷反伏击车发展主要有两个类别。第一种类别以南非和印度等国家为代表，它们研制的防地雷反伏击车主要以加强抵御地雷的能力为主。第二类主要是美国，它的防地雷反伏击车更加注重车辆的快速部署能力，其重心偏高、整车较重、尺寸较大、通过性较差。
由于伊拉克战争的结束，美国逐步停止了防地雷反伏击车的进一步生产。然而随着恐怖主义的死灰复燃，美军又开始强调车辆的防雷能力。例如，美军的下一代轻型战术车辆（JLTV）明确要求新车型必须具备全地形机动能力、弹道及底部爆炸防御能力。正是防地雷反伏击车的研制和列装，挽救了许多士兵的生命。在可以预见的将来，防地雷反伏击车仍将发挥重要的作用。
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