大家好，我是杨建，今天给大家带来的是18款的740Li xDrive M运动套装。为什么聊这台车呢？相信爱好汽车的你，在很早就听说过“开宝马，坐奔驰”这句老话。
其实，提供纯粹的驾驶感受是宝马一直所追求的，但是到了大型豪华轿车这个级别，宝马会在“开”和“坐”之间寻找一个怎样的平衡点呢？
这台D级豪车，不会让你像司机
毫无疑问，这款宝马740Li xDrive M绝对拥有百万豪车所具备的强大气场。但与一般商务气息浓重的D级车相比，这台宝马740Li xDrive M要运动许多（也许用休闲来形容这份运动更加合适）。
由于M套件的加持，这台740变得比改款前要更适合驾驶。比如说：专属设计的进气格栅、前保险杠，侧翼子板上的M标识，20寸的轮毂，阳极氧化的刹车卡钳以及尾部的排气管装饰在这台740Li xDrive M上都属于标配。这样就很好理解，为什么开着这台车身长度达到5250mm的7系，却不会被误认为是专职司机。
关于宝马的内饰，之前一直都是个槽点。甚至网上还有段子说，宝马的设计师就是为了让大家专注于驾驶，所以不能让内饰去分散驾驶员的注意力。但是从这一代7系起，宝马的内饰再也不存在什么槽点了。
车辆内部，手感极佳的带拨片运动方向盘以及M脚踏板等专属配置，无时无刻不在挑逗后排老板椅上的VIP，仿佛在说“后排舒服归舒服，但前排所提供的驾驶乐趣也不容忽视哟”。
开起来，也不像传统D级豪车
既然这台740已经从内饰上去勾起了后排乘客的驾驶欲，那么作为专注驾驶的BMW，产品阵营里的旗舰车型，740的驾驶感受也一定不会让你失望。
直列六缸的3.0T发动机，最大可输出326马力、450牛·米，在8AT变速箱的配合下，百公里加速时间仅需5.6秒。由于这一代7系采用了高强度的碳纤维车身结构，整体重量相比上一代车型减轻130kg，再配合这套平顺、充裕的动力系统，车辆在跑起来之后非常灵活，完全不像一台D级车该有的驾驶感受。
我难免会有些担心，在过分夸赞740的驾驶之后，关注它乘坐体验的人可能会有点不耐烦。但740上的这套自适应驾驶模式，让我忍不住想继续聊几句。与常规的运动、舒适与经济驾驶模式所不同的是，这套系统会为每一位驾驶员量身定制出最合适的驾驶模式。
宝马740Li xDrive M的电脑会根据之前所记录的车主驾驶习惯，然后结合前方的路况，以及GPS上发现的障碍物等综合因素去设定车辆的状态。驾驶员只需专注在驾驶这件事上，有着魔毯之称的底盘会实时进行调节，变速箱反应速度等设定，车辆在不知不觉中就为你匹配出最适合当下路的驾驶状态。
两天试驾下来，740Li上这套有着“读心术”技术的系统，实际准确率相当高。环路行驶时，车辆的行驶质感堪比舒适模式，跑山时，这套系统又会带来运动模式的感觉。
在去后排体验之前，真的会误以为宝马工程师可能还是秉承着“开宝马”的思路在打造这台7系。
开宝马，同时也要坐宝马
可能是宝马在大家心中运动属性太强了，以及那句“开宝马，坐奔驰“的老话，就让大家对宝马有一种误解，认为宝马只适合开，不适合坐。如果，这句话放在标轴3系上，我并不会去反驳什么。但是对于7系来说，这句话显然是不合适的。
带按摩功能的头等舱级别座椅，以及多项老板专属的配置在这台7系上同样有所配备，百万级行政车型后排该具备的豪华感与舒适性一样没落下。就连车辆的驾驶信息、氛围灯以及娱乐控制等多项控制权也都尽在老板的专属pad里。
半躺在老板椅里，享受着那套总功率为1400瓦、16扬声器的Bowers&Wilkins钻石环绕音响，在出行路上还有比这更惬意的事情么？
真的很难说，对于这台7系我是更倾向于驾驶还是乘坐。因为这一代的7系在舒适和操控之间找到一个特别好的平衡点，M套装和优秀的操控感受由外到内赋予了这台D级车很纯粹的驾驶乐趣，同时后排也能很好的承担一切行政需求。也许，这就是鱼和熊掌兼得的状态吧。
