2017年韩系车在华全面遇冷，售量几乎腰斩，直到这几个月才有复苏的迹象；但是在国际市场上，起亚和现代两大品牌动作频频，推出了不少优秀的作品。起亚斯汀格就是其中之一，这款GT轿跑车让起亚也有了运动基因。以目前海外媒体的反馈来看，斯汀格的实力不俗，就连要求苛刻的“龟速船长”都对其赞赏有加。
在2018年北美车展来临之际，起亚斯汀格更是入围了北美年度车候选行列，说明其产品力得到了组委会的认可。美国权威杂志《AutoGuide》更是在近期宣布，斯汀格战胜新款雅阁、凯美瑞、Giulia等强大对手，被评为2018年度车。看到这，疆哥不禁开始思考，相比于韩系车的奋起直追，我们的自主品牌离海外“年度车”还有多远？
外形：笼络大师
不可否认，起亚斯汀格的外形在世界一线品牌中处在一流水平。一方面，起亚家族式的“虎啸”进气格栅经过一定修改，变得攻击性十足；再加上溜背式设计和延长式尾灯，Stinger外观颇具动感。另外，整车外形的原创度很高，活泼的红色配色给人眼前一亮的感觉。
其实，斯汀格是由前宝马M部门设计师Albert Biermann操刀设计的，在大师的手笔之下，自然效果不俗。国内的汽车厂商也有类似的尝试，比如哈弗曾经聘请宝马X6的设计师皮埃尔加盟，参与设计WEY品牌新车。比亚迪更是请到了曾经操刀奥迪Q7、奥迪R8以及奥迪家族前脸设计的Wolfgang Egger(沃尔夫冈·艾格)，并打造出了外形和销量都很亮眼的宋Max。广汽传祺则聘请了奔驰德国设计本部终身设计师张帆，设计了GS4、GS8等一系列优秀车型。可以说的外形设计上，我们的自主品牌根本不比韩系车差。
内饰：各有优劣
内饰设计是斯汀格的短板，模仿奔驰的痕迹十分明显。三个圆形出风口、悬浮式8英寸液晶显示屏和老款奔驰E级几乎一模一样，就连15喇叭的Harman-Kardon音响系统也与奔驰看齐。可以说，起亚选择了比较稳妥的方式涉及内饰，没有像外观一样投入过多的精力，这也是市售大部分韩系车的通用做法。
对比起斯汀格，自主品牌的内饰就要强多了。我国消费者十分注重内饰的品质，以至于许多车评人都开始习惯性地研究每台车的软性材质有多少。许多原本是塑料的地方，一换代就成了软的搪塑，再一换代又成了皮质材料。在用料的考究程度上，自主品牌能甩韩系车几条街。要说不足的地方，无非就在于品控参差不齐，用久了之后会更容易出现异响。
动力：齐头并进
起亚斯汀格有两种规格的发动机可以选择，一种是2.0T四缸发动机，动力数据190 kW/353Nm；另一种是3.3T双涡轮增压V6发动机，输出272kW/510Nm。传动系统均匹配8速自动变速器，6缸车型匹配四驱系统。这套动力的响应性优秀，调教工作在纽博格林赛道测试完成，后驱车型还配备了机械式限滑差速器。可以说，动力系统是斯汀格的灵魂所在。
那么，我们的自主品牌能造出这么好的发动机吗？答案是行，同时又不行。
说行，是因为我国汽车产业有这样的实力。长安的蓝鲸2.0T发动机历时6年研发，搭载在CS95上输出171Kw/380Nm最大扭矩。如果采用偏向性能的调教，很容易就能在数据上超过斯汀格。此外，国内还有上汽蓝芯、奇瑞第3代发动机、比亚迪混动等一系列优秀动力，在2.0T及以下的领域已经非常出众。
然而，在大排量领域，自主品牌却没有太多建树。这是因为在海外市场V6是性能车的最低门槛，而在国内却成了奢侈品，所以几乎没有自主品牌研制V6发动机。起亚的优势在于其广阔的市场覆盖范围：韩系车在欧美的销量十分可观，即使投入资金研制V6发动机也能在海外市场赚回本。对比起来，刚在国内站稳脚跟的自主品牌显然没有这一条件。
输在哪里？
在国内市场，自主品牌早已在销量上将韩系车按在地上摩擦，以至于许多人会不齿韩系车的水平。但是，我们要看到的是，起亚和现代在海外市场拥有十分可观的份额。这几年的沃德十佳发动机每年都有现代和起亚的产品入选，各国的年度车评选也都有韩系车入围。而对比起来，我的而自主品牌在踏出国门的路上还有很长的路。只有看清差距，才能在以后又更大的突破。
起亚斯汀格在美国获评2018年度车，可以说是意料之外情理之中的事情。尽管其来自起亚，但是斯汀格的产品实力毫不示弱：在提供优秀驾驶体验的同时，设计、品质、内饰灯方面还能做到滴水不漏。纵观国内，虽然在每一个方面自主品牌都有与之媲美的产品，但是能将这些优势整合于一身的车型，我们还没能造出来。即使真的打造一台这样高水准的车，在国内也不一定会有市场。好在现如今国内厂商的进步明显，我们有理由相信自主品牌有一天会走出国门、打开销量，并赢得其他国家的“年度车”荣誉。
