在各种政策的推行下，新能源汽车市场一直保持着较快的增长态势，1-11月份的累计销量已经达到了60.9万，同比增长51.4%。可能单单看这个数字来讲大家并不会觉得惊讶，但是我们来看看全球的第二大新能源汽车市场美国的前11月销量仅为1.7万。
在中国和美国的新能源汽车市场对比中，我们能感受到中国的新能源车市场还是非常火爆的。不过疆哥发现了一个很有趣的现象，在全球大多数市场都有不错成绩的宝马i3在中国连前十都进不了，要知道在前11个月中宝马i3的销量可是达到了28,040辆。这个时候问题就来了，宝马这个品牌在中国的地位也算是举足轻重的，但是为什么宝马i3的在华销量却不太好？
虽然在华宝马i3在品牌上是优于其他新能源车型，但是宝马i3要想在中国开疆拓土其实是很困难的，这包括了各种原因，疆哥这就为大家解析一下。
首先是宝马i3的外形问题，其实在国内大家对宝马i3的造型是有很大争议的。有人说宝马i3照搬概念车的造型，非常炫酷、动感、可爱，很有未来感，在街上回头率很高。但是也有人说宝马i3的车型比例上把握得不太好，短小的车长显得车身有点臃肿，为了表现宝马的家族式风格特意做出来的双肾格栅造型略别扭，其他造型也有点怪异。
其次，宝马i3的尺寸问题，i3的整车尺寸为4006*1775*1600mm，轴距为2570mm。虽然国人买车很爱面子，但是在空间实用上也是非常注重的。不过i3本来的定位也只是在城市用的代步车，小车身再加上宝马一贯的操控感在拥挤的城市中倒也非常灵活。
第三，基本是现在纯电动车的硬伤，那就是续航问题，在2017款的宝马i3的续航能力在测试中能达到两百多公里，但是实测在开启空调或者暖风情况下只有183km左右，并且跟一些手机电池一样，剩下的电量不多时容易出现虚电，很容易让人发慌，所以说这个续航真的是硬伤啊！要是往日里在市区内跑跑那还没什么所谓，但是要想在节假日出去转转，那还是算了吧！在外行驶续航不足，找个充电桩都难，还得看看运气，虽然宝马i3也随车赠送一个220V转换充电枪，但是这种充电方法绝对是效率最低的一种，预计充满要整整12个小时。
第四，车门的开门方式并不是很方便，疆哥没记错的话宝马i3是采用劳斯莱斯的对开门设计的，但是宝马i3的开门是要先开前门再开后门，关门是同理是要先关后门再关前门。虽然这不会对宝马i3造成很大的负面影响，但是给乘客带来一定的不便还是有的，比如说车内剩下后排乘客的时候，要是他们想下车不就麻烦很多吗？
第五，价格问题，官方指导价为42.28-52.28万，一看这个价格相信就能吓走不少消费者，并且很多人是不知道新能源补贴和终端优惠之后是能不到30万就能买下这款车的，但是在30万左右的价格又有个宝马3系对于消费者来讲更加实用。如果说是买的一款增程式i3的话由于不属于纯电车，补贴又没那么大了。
还有就是在中国买的起宝马i3的消费者相信也不太会在乎燃油车的油耗费用，对于他们来讲较低的用车成本不是很能成为买一辆宝马i3的理由，说环保意识的话其实国人的消费观念也不是很具备，对于i3的消费人群来讲更大的吸引力是免摇号买一辆豪华车吧！
第六，造车材料导致的维修问题。宝马i3为了突显环保这个理念和保证整车的轻量化，采用的是碳纤维车身，整车使用多种碳纤维材料，比如：结构泡沫、碳纤维聚氨酯混合物、PBT(聚对苯二甲酸丁二酯)等，所以有人戏称宝马i3是树脂堆成的。因此有些不熟悉这些材料的人会对此感到信心不足，实际上这些材料的强度甚至可以替代某些高强度钢材。不过这并不是完全的好事，能替代某些高强度钢材不代表不能撞坏，而这种材料的应用并未普及，一旦损坏了难以维修，就算能维修也得花上很长一段时间，并且维修成本很高。
综上所述，疆哥总结这六个原因是导致宝马i3在华销量并不能太高，不过主要原因还是续航跟价格的问题吧！毕竟从中国来看，能在新能源汽车领域占有领地的都是价格亲民和实用性高点的。
