对国内消费者来说，氢燃料电池汽车或许有些陌生，它不同于纯电动汽车被大规模推广，也不像传统燃油车拥有庞大的基数，可以说如果不是这次本田公开氢燃料电池专利以及组织新款CLARITY氢燃料电池车试驾，很多人都快忘了它的存在。
从全球车企的动向来看，可以说没有哪一家企业像丰田、本田一般对燃料电池汽车如此痴迷。前有丰田Mirai氢燃料电池汽车掀起浪潮，后有本田第三代CLARITY推波助澜，那究竟是什么吸引着日系车企，让他们如此热衷于氢燃料电池汽车的呢？
说到这里，就不得不说日本的能源结构了。众所周知，岛国日本资源匮乏，电力更是如此，而福岛核电站事故后更是让日本抛弃了核电，转而加大对火电的投入，这一举措导致日本对化石燃料的需求进一步扩大，同时也让日本愈发依赖能源进口。将自己的命运放在别的国家手里，显然是日本不愿意见到的，所以寻找一个清洁高效、同时又能在本土制备的能源成为了日本的第一目标。
这个时候，氢能进入了他们的视野，作为全球公认最清洁的能源，它能拥有无污染、无噪声、高效率等特点，备受日本青睐。所以在之后，日本政府制订了关于推广氢燃料电池的计划。
从上表我们得到两个讯息，其一，氢发电将来会成为日本主要电能来源，同时氢燃料电池会在日本家庭大规模推广，有关氢能源的基础设施建设会越来越多，意味着未来日本将进入氢能源社会。其二，按照该规划，在2030年日本燃料电池汽车的销量会占据整个市场销量的50%-70%，这意味着日系车企在政府的要求下，会铁了心往氢能源上靠，这就是日系车企痴迷氢燃料电池汽车的原因。
在车业杂谈看来，日系车企下定决心发展氢燃料电池的确值得钦佩。从日系车企氢燃料电池汽车发展的进程上看，不管是丰田Mirai还是本田CLARITY，都已具备了上路的条件，以本田CLARITY为例，它能够储存最多141L氢燃料，加氢时间仅需3min，续航里程可达589km，与传统燃油车加油、续航相差无几；驱动电机能够提供130kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，与目前主流车型2.0L发动机相当。在氢燃料电池车方面，“两田”的技术已经相对纯熟。
但想要真正将氢燃料电池汽车推行开来，光靠车企的努力是不够的。如今燃油车出行的便利，与遍布各地的加油站密不可分，据统计，2016年日本国内加油站数量超过3万座，充电桩超过4万座，而加氢站则寥寥无几，若想要氢燃料汽车真正实现加氢便利，那么日本政府还需要抓紧时间筹备加氢站的建设，仅凭2025年建造320座加氢站，还远远不够。
另一方面，氢气的制备是一个难点。既然是秉持着节能环保的理念推行氢燃料电池，那么氢气制备方式必然不会采用工业电解水法，目前本田以及许多科研机构的研究方向，大多是太阳能超级电容裂解水，而这种方式获取氢气所需时间较长，且装置成本较高。但近日加利福尼亚大学设计出了使用铁钴镍三种价格相对低廉作为电极的太阳能超级电容，进一步降低了制氢成本，我们相信随着科研的深入进行，未来制氢技术会变得更快速、更廉价。
近年来，丰田公开钻研多年的燃料电池技术、在美国筹建加氢站、本田曝光自己的氢燃料电池专利等举措，无不体现“两田”想要拉拢伙伴的决心。但尽管“两田”诚意满满，响应者却依然屈指可数，看来，这次想要氢燃料电池汽车成为未来汽车的主流，日系车企还有一场硬仗要打。
