近日，深圳“无人驾驶公交车”上路的新闻刷爆了朋友圈，许多媒体也借此大肆宣传无人驾驶近在咫尺，甚至还传出了“别了，司机”这样的文字，引起了网友们对司机下岗的担忧，但事实真的如他们想象那般吗？
深圳无人驾驶公交实力如何？
在探讨深圳无人驾驶公交之前，我们有必要了解一下无人驾驶。按照美标分级，无人驾驶被分为6个层次，L0-L3四个等级被称为有条件的自动化，依然以人驾为主，在极限工况和激烈驾驶情形下，需要驾驶员进行操作；而四级以上则被称作高度智能化，由智能系统应对所有工况，真正意义上解放人类双手，那么深圳无人驾驶公交车处于哪个位置呢？
走进深圳“无人驾驶”公交车，真正体验过一把之后，你会发现，这款被广大媒体宣传的公交车，其实仍然有驾驶员存在。深圳巴士集团股份公司新闻发言人罗岚也表示，无人驾驶公交车的说法并不准确，这款公交车更应称作智能驾驶公交。从官方公布透露出的信息中我们可以得知，这款“智能驾驶公交车”的车速并不快，大约在每小时20公里到30公里之间，所以在遭遇紧急情况时，能够自行规避部分危险，而当遇到AI不能解决的问题时，驾驶室内的司机便需要接手汽车驾驶权。因此，这款公交并不能称作真正意义上的无人驾驶汽车，而它的无人驾驶等级，也应该在L2-L3之间。
（全球第一款量产L3级自动驾驶汽车——奥迪A8）
辟谣错误说辞
看到“深圳无人驾驶公交”上路的新闻之后，一些朋友认为“无人驾驶时代就快要到来了，大批司机面临下岗”，面对这一说辞，车业杂谈想说，为时尚早。
首先从这款“智能公交”的性能上看，25km/h左右的时速，能够满足你的上下班需求吗？显然不能。此外，现阶段无人驾驶至少还存在四个问题，相关法律法规依旧欠缺，做不到有法可依这是其一；技术层面，雷达探测距离以及AI认知、决策能力的欠缺导致无人驾驶安全得不到保障，这是其二；而激光雷达等无人驾驶必要的设备造价高昂，成本问题是其三；最后还有关于人性的抉择，危机时刻面对违章豪车与守法普通车辆撞谁的问题得不到解决，是其四。
综合以上四点，车业杂谈认为无人驾驶真正进入我们生活，需要不下十年的时间，而这一观点也从清华猛狮智能车团队教授处得到认可。所以车业杂谈有理由相信，大批司机下岗在现阶段是不可能的，所以各位朋友不用担心。
对于媒体大肆宣扬的“深圳无人驾驶公交”让“美国沉默了”这一说辞，车业杂谈认为有些自负了。一方面，谷歌的无人驾驶技术已经得到了全球范围内的认可，同时谷歌无人车的路测距离也堪称世界之最，而反观我们这台“无人驾驶公交”，才刚进入路测阶段，而路测路段长度也才1.8km，其间差距不言而喻；另一方面，特斯拉自动驾驶汽车早已销往全球，可见消费者对其自动驾驶技术的追捧。而谷歌和特斯拉都是美国公司，他们看到这款“无人驾驶公交”真的会沉默吗？
最后车业杂谈想说，国内无人驾驶汽车出成果，作为媒体、作为国人，骄傲、自信是肯定的，所以我们宣传报道是必然也是必须的，但同时我们更应该秉持客观的原则，实事求是。只有看清差距才能缩小差距，骄纵自负，于国于企都不是好事。
