领动、悦纳、瑞纳、悦动、焕驰，听着这些名字，你是否会觉得耳熟但又分不清具体是哪款车？其实他们都是韩系品牌现代旗下的小型、紧凑型车。现代在华只有北京现代一个合资乘用车品牌，但是产出的车型却十分多，而且多集中于低端车型，这在合资品牌中是十分少见的。隔壁起亚的情况也不乐观，支撑起销量的也都是偏向低端的车型，主要竞品往往来自自主品牌。
这样不平衡的产品分布，意味着应对市场变化的适应力差。正因为如此，在萨德事件后，伴随着自主品牌逐渐走高，两大韩系品牌也陷入了销量低谷。可以说，最近半年，现代、起亚陷入了有史以来最黑暗的日子，损失了巨大的销量。然而，广州车展以后，韩系品牌的销量和中韩关系一样，竟然一步步开始回暖了。11月现代领动卖出20,332辆，新朗动与悦纳销量也超过一万，起亚K3更是卖出1.8万辆。为何韩系车能在这几个月迎来大跨步？今天疆哥就带大家聊一聊。
车市中的绝地求生
进入2017年以后，韩系车销量下滑非常严重，现代汽车上半年销售30.1万台，同比下跌42.4%，这个跌幅实在让人吃惊。现代原来计划2017年销售目标125万，半年下来只完成了不到四分之一。从具体销量数据上看，起亚和现代的许多重要车型全面崩塌，呈现断崖式的销量暴跌。市场行情的波动，直接影响了上游生产和供应的稳定，工厂停工的消息开始传来。在一份北京英瑞杰发布的公函中显示，由于北京现代未支付货款达1.11亿元，导致运营资金不足，将停止向北京现代供货。据了解，北京现代已经6个月没有向该公司支付货款。
下半年伊始，现代在华的五家工厂将全部停工，配件供应商也全部放假，直到8月份才恢复生产。厂家给出的理由是设备调试、工厂维护；但是大家都知道，如果不是重大情况，汽车生产商不会轻易停工。好在，经过了数月的库存清理，现代的工厂继续投产，也没有供应商被拖欠货款的消息传出。生产线是开工了，车型的销量却不会因此而上涨，接下来，现代将用什么手段保证产品不被积压在厂库里呢？
壮士断腕，难回巅峰
面对冷淡的消费需求，韩系品牌选择以大额优惠刺激消费。有消息称，现代ix35的优惠力度曾达8万以上，ix25也有2-6万的降幅，甚至部分4S店为了完成厂家走量任务，承诺凡到店购车者均可享有价值18800元装饰大礼包一份，无其他任何附加条件。甚至活动期间，外地客户可以报销两人路费。而现代名图作为B级车，在巨额优惠的情况下，售价竟能低至10万元左右，比很多自主品牌都敢拼价格。
面对如此高的性价比，自然有许多消费者愿意买单，但是还远没有到趋之若鹜的程度。以起亚K3为例，巅峰时段下其销量曾几度突破2.5万辆，而今年3-7月，销量仅在0.7万辆左右徘徊。8月份数据开始回暖，但也没突破2万辆的大关。更重要的是，目前经销商给出的优惠在两万元左右，对比9.68万的入门起售价，打了超过8折，所以厂家的利润自然低的无法想象。
复苏的背后
以目前的“薄利多销”策略，韩系品牌显然难以在华继续健康发展。两大品牌还在坚持，自然是对未来的市场潜力还抱有希望。当然，面对当前逐步恢复的销量，现代和起亚并没有放松，他们深知低价是目前这两个品牌的救命稻草。本来在上海车展就该亮相的新款ix35，跳票到广州车展前夕才发布售价，11.99-16.19万元的价位比上代车型平均下调3-4万元。尽管如此，4S店依旧能给出3000元的优惠。可见，现代非常沉得住气，调低姿态为以后的发展蓄力。
起亚这边，情况则截然不同，广州车展上起亚带来了运动车型Stinger。这款搭载了2.0T发动机和8AT变速箱，并且采用了前置后驱布局的中大型GT轿跑，定价为27.98~31.98万元。Stinger引入以后，直接成为了起亚在华的旗舰车型，将品牌定位区间拔高了一个档次。可以说，面对当前复杂的局势，韩系品牌兵分两路，采取了高低对比的打法，至少能尝试更多的出路。
韩系品牌的未来
近年来，自主品牌越来越给力，WEY、领克这样冲击高端的品牌相继推出。韩系车的定位本就在自主与合资之间，首当其冲成为了自主崛起的第一受害者。天有不测风云，萨德事件也正好在这个节骨眼上酝酿，所以现代和起亚受到的压力达到了史无前例的程度。好在，由于多年的经营经验，再加上精明的商业手段，两家企业已经回到正轨，开始了新的尝试。只是，面对自主品牌的强劲攻势，低价的策略并不能长久地使用下去。
总结起来，当前韩系品牌仍在以低价换取销量，所以未来的路不甚明朗。如果2018年在华韩系合资品牌还不能找到正确的出路，这种让利换命的模式显然不能让企业持续发展。近期，中韩关系开始回暖，高层互动频频，有着“政策晴雨表”之称的中国车市能否再给韩系品牌又一次机会？我们拭目以待。
