对于普通消费者而言，在购车过程中确实会有这样一种感觉，合资车卖得越来越便宜了，自主品牌车卖得越来越贵了。造成这种情况发生的原因是什么呢？近日有业内同行认为是因为品牌格调、产品力以及市场环境等方面原因所导致。应该来讲，上述这些的确是促成合资车与自主车价格走向不同的原因，但还不系统和深入，车业杂谈今天愿从更深层次的角度来为大家解答这个疑问。
以往合资品牌产品布局基本在10万元以上的价格区间，自主品牌产品布局则基本在10万元以下。
众所周知，以往由于品牌力和产品力与合资品牌的确存在明显的差距，自主品牌在产品布局方面，不得不将目光聚焦在10万元以下的汽车市场。毕竟10万元以下的汽车产品是众多中国消费者首次拥有汽车消费能力，实现有车梦所能选择的范畴。而在那个时候，中国消费者对于汽车产品实质处于“先求有”的阶段，也正是这个阶段对于品牌和产品方面都没有比较优势的自主品牌而言，正好是一次发展机会。
从那个时候的产品布局来看，自主品牌主要集中于小型轿车和微型轿车两个细分市场，在SUV市场和MPV市场虽然也有产品布局，但那时候的SUV和MPV市场还没有迎来快速发展期，显然也还没成为自主市场布局的主力产品。由于品牌力和产品力的相对不足，自主品牌所布局的这些细分市场其实都是一些相对单车利润不高的中低端产品。而也正是因为这些中低端细分市场的单车利润率不高，使得合资品牌不愿意将主要精力聚焦于这些细分市场，而这也为自主品牌的生存提供了相对较好的竞争环境。
自主品牌成功突破“10万元天花板”确有借力于SUV市场的高速增长，但实质其实是自主品牌开始懂得如何玩转汽车。
从消费者的角度，近年自主品牌所谓的越卖越贵，开始更多的是体现在SUV产品领域，毕竟过去几年，国内SUV市场一直保持着旺盛的市场需求，为自主品牌突破“10万元天花板”奠定了很好的机会。
值得一提的是，对于同一车型平台的轿车和SUV车型而言，在售价方面SUV要高于轿车，比如小型SUV的售价会比肩紧凑型轿车。而正是这种差异化的价格区间，为自主品牌突破“10万元天花板”带来了机会。自主品牌以前所谓要突破这个天花板，主要是在轿车领域，但轿车市场尤其是自主品牌所想突破的10万元所在的紧凑型轿车市场，是竞争最为激烈的红海市场，面对众多合资品牌的竞争，自主品牌很难突破。但在售价集中在10-15万元的自主紧凑型SUV市场，自主品牌找到了机会，一方面合资品牌在紧凑型SUV市场的产品售价区间集中在15-25万元区间，另一方面合资品牌在10-15万元区间的产品则是更小一号的小型SUV，此外，当前中国消费者又有对SUV的偏好和对大车大空间的偏好。上述这些因素，使得自主品牌在紧凑型SUV领域实现了突破，从而一举突破了“10万元天花板”。
更深层次来看，自主品牌之所以能突破“10万元天花板”，实质还是对汽车行业有了更深入的了解和体会。经历过多次的品牌向上突破失败之后，让自主品牌懂得只有体系能力达到了品牌向上的标准，才能够真正实现品牌向上。而这个体系能力，实质就是整个汽车产业链不能有短板，都需要上台阶。
合资品牌着力于中低端市场的产品布局及更接地气的产品售价，确有感受到自主向上的竞争压力，但核心是顺应日益成熟的中国汽车市场的消费理念和需求。
不可否认，自主品牌这几年的快速发展，尤其是越来越多的自主品牌开始推出在产品力和售价方面比肩合资品牌的更高端的品牌和产品，使得合资品牌感受到了这股竞争压力，尤其是众多二线合资品牌。但另一个不可否认的事实是，虽然自主品牌在品牌和产品力方面都有进步，但与合资品牌相比，性价比优势仍然可谓是核心竞争力，即使是相对那些新推出的自主中高端品牌。自主品牌仍然需要依靠高一级别的产品和低一级别的售价与合资品牌展开差异化竞争。
因此，车业杂谈认为，真正导致合资品牌所谓越卖越便宜的原因还是中国汽车市场日益成熟理性的消费者层面。消费者越来越不将车当作面子工程，越来越将车归为交通工具，使得消费者在购车过程中会更加理性，对于近年在品牌尤其是在产品力层面有了明显进步的自主品牌，消费者可以花更少的钱买到更好的汽车产品，显然这才是导致合资品牌越卖越便宜的真正原因所在。
应该来讲，未来一旦自主品牌能够真正实现在品牌和产品力等层面真正实现在同一水平和层次，那时候的中国消费者更能更进一步的体会到车子的便宜，不再注意所谓合资车越来越便宜，自主车越来越贵这种问题了。
