近日，随着京东完成对淘汽档口的收购并进入汽车后市场，车享家宣布获得由平安、中国太平和招商财富共同投资的约10亿人民币B轮融资，加上之前已经布局的淘宝、苏宁与国美，汽车后市场又迎来新一轮资本进入的热潮。而交通部门预计，中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年以后规模有望突破万亿元。面对庞大需求带来的广阔市场，车业杂谈认为，要真正掘金成功，做好三点尤为关键。
重资产模式的一体化线上线下运营能力是基础。
究其商业本质而言，汽车后市场新一轮变革的核心立足点还是在于以互联网、大数据、云计算技术为基础，打通线上线下资源，通过线上实现便捷服务的平台，同时通过品牌化、标准化的线下网点给消费者以良好的体验。
而一旦深入到线下，就要求企业特别是进军后市场的互联网企业摒弃传统的轻资产模式。因为唯有一体化的线上线下重资产模式，才能满足汽车后市场业务对线下服务的标准化、场景化的依赖，以及专业化服务的需求。
正如汉能投资集团董事长兼首席执行官陈宏表示，出行领域一直是投资的热点，如共享单车、共享汽车等，但轻资产的模式越来越不被投资者看重。完善的线下服务能力和规模化布局成为投资人关注的重点，纯线上的模式现在已经很难再获重视，而且由于线下资源很难撬动，纯线上模式要走向线下也非常艰难。对于线下服务有着更高要求的汽车后市场而言，一体化的线上线下重资产模式更堪称发展的根基。
流量为王不如场景为王。
毋庸置疑，流量对汽车后市场的发展非常重要，毕竟流量往往代表着人气，甚至可以说流量是后期形成规模效应的基础。但对于一个优质的生态而言，流量只是敲门砖，基于用户需求打造专业化和优质的场景才是核心。
毕竟汽车是家庭生活中除去房子外的最大宗商品，汽车承载的生活内容非常多，其所应用的环境也十分复杂，这决定了汽车后市场的服务一定是跟随车辆使用场景进行的、具象的，做汽车后市场服务就是在围绕汽车场景做文章，与场景贴合、如影随形才能把服务做到车主的汽车生活中去，如此才能形成强大的用户粘性，用户忠诚也就自然而来。
以上汽的车享家为例，其宣称的围绕消费者用车场景构建商业入口，形成商品场景化设计能力，铺开了类似季节（四季养护）、气候（漆面养护）、出行（自驾游套餐）、关爱爱车（车辆置换）等场景，本质上要做的，就是要通过场景把服务内化成车主汽车生活的一部分。
对于汽车后市场参与者而言，只有紧密围绕用户需求场景，提供优质服务才能赢得车主和消费者信任，最终实现所谓的“情感即链接”，凭信任而不是流量立足。
依托资本快速扩张不如体验制胜。
互联网时代，滴滴、共享单车等依托背后强大的资本支持，快速扩张后占据市场主导地位，让人们看到了互联网时代高速增长的重要法则。不可否认的是，互联网时代，资本催动的速度和效率扮演着极其重要的法则，但这种速度显然是建立在优质的服务体验之上。
对于消费者而言，正是承受着在传统后市场格局下服务质量参差不齐、价格昂贵并且不透明、需求响应慢等痛点，才能让其对后市场变革充满了期望。那么对汽车后市场而言，比起盲目相信资本野蛮拉动，做强用户体验、厚积薄发无疑更符合发展规律。在经营布局模式上，前期打好基础的“慢”，经历信任、专业服务、用户体验的积累后，最终会给平台带来的一定是“快”。
以直营模式和加盟模式为例，显而易见，在发展的初期，控制力更强、理念更能够得到贯彻的直营模式比加盟模式在保证“慢就是快”上更有优势。等通过直营模式形成一整套的体系流程之后，再通过严格的体系认证适度引入加盟模式，才能形成优质稳定的体验，为未来的增长奠定基础。或许更形象地说，后市场的发展更像是马拉松项目而不是短跑项目，不是靠短期冲刺就能成功的。
正如数据显示，目前全国汽车保有量达2亿辆，平均车龄已接近5年，即将进入汽车维修等后市场需求的高峰。汽车后市场蛋糕无比巨大，但对于每个参与者而言，要真正掘金成功，重资产模式的一体化线上线下运营、基于用户痛点构建场景和打造优质体验无比关键。
