在广州车展上，有不少重磅车型上市，其中SUV是绝对的主流。以目前的市场行情，正经汽车品牌只要有SUV，特别是偏入门级的SUV，似乎都能获得不错的销量。然而，这之中也有一个例外，那就是斯柯达。要知道，在大众品牌的荫庇下，斯柯达的日子一直不好过。途观的销量扶摇直上，师出同门的斯柯达野帝却只有1000多的月销量。尽管后来改名Yeti，这款车依旧反响平平。
现如今，斯柯达决定卷土重来，推出了全新紧凑型SUV柯珞克。第一眼看过去，我们就仿佛看到了小一号的科迪亚克。比起野帝那个性的外观，柯珞克的平淡当然更符合中国消费者的审美。特别是细看之下，还能发现柯珞克设计的用心之处，似乎这次斯柯达真的有机会逆转。这款柯珞克的具体实力如何？又能否让斯柯达销量腾飞呢？我们接着往下看。
外形走心
有了大众在MQB平台上的多年耕耘，整个集团旗下的车型都拥有了一线水平的硬实力。剩下的变数，无非就是外观和内饰了。斯柯达旗下的车型更是如此，与大众对应车型的区别主要就集中在外形设计上。这次柯珞克的样貌出乎不少人的意料，在整体比例和细节把控上都有不少的进步，几乎达到了斯柯达品牌的最高水准。整体看上去，柯珞克跟大一号的科迪亚克很像，这对紧凑型SUV来说绝对是一个加分项。硬朗的线条配合锐利的LED灯，营造出了不错的力量感与科技感。
如果只是套娃，一款外形设计不会给人留下太多的印象。这次柯珞克在整体套用的基础上，又加入了很多亮点，这才是其用心之处。一般车展的展台上，车辆几乎都是断电状态，以防电池亏电。而柯珞克坚持打开了部分车灯，为的就是展示其细节的精致。我们常说大灯是汽车的眼睛，而柯珞克第一次告诉了我们“眼睛”还应该配上“睫毛”。看这不规则但又细致的LED灯带点缀，似乎车的前脸有了神采。尾灯沿用了斯柯达家族式的C形设计，针尖状的收尾更是点睛之笔。外形上让人迷惑的，无非就是前车标下的一撮“小胡子”了。其实像科迪亚克一样均匀排布就好了，没必要为了不同而不同。
内饰依旧
要说斯柯达买家顾虑的点，内饰一定能排在前三位。受制于MQB平台的规范，斯柯达旗下车型的内饰缺少了灵活性，来来去去都是这几个样子。再加上要与大众品牌拉开距离，留给斯柯达的内饰设计空间就更加少了。这回，柯珞克也难逃桎梏，放眼望去车内几乎都是黑色的。中控屏的UI设计也以黑色为主，加深了塑料感，好在屏幕面积足够大，不会显得廉价。
其实斯柯达也明白内饰不是自己的强项，所以在这点上避重就轻，将突破口放在了的细节上。以1/min×100为单位的转速表是斯柯达的家族式设计，在实用性上没有太多进步，无非就是在告诉你“我不是大众”。白底黑字也是品牌特征之一，这点确实能提升可读性，但是质感上还是有所欠缺的。仪表盘中间的一小片屏幕，更是容易让人想到驾校的捷达；绿色的背光，更是不合时宜。所以说，内饰是斯柯达不可避免的短处，这在科迪亚克这一级别足以成为扣分项，好在柯珞克定位紧凑SUV，所以也算可以接受。
实力放心
海外版斯柯达的长宽高分别为4382毫米/1841毫米/1605毫米，轴距为2638毫米，采用与奥迪A3相同的平台生产。国产后的柯珞克将会进行加长，尺寸将为4432毫米/1841毫米/1614毫米，轴距也会比海外版长50毫米，几乎全方位的加长反映了斯柯达对本土消费者需求的重视。柯珞克的内部空间在同价位处于第一梯队，打实用性及家用性的设计又带来了丰富的储物空间。可以说，柯珞克的空间不用担心。
动力部分，柯珞克搭载的是1.2T或者1.4T发动机，最大功率分别为116马力（85千瓦）和150马力（110千瓦）。在传动系统方面，毫无疑问将是7速DSG双离合器变速箱。还是熟悉的EA211，还是熟悉的味道，动力、油耗、NVH都不需太担心。比起野帝丰富的动力匹配，柯珞克砍掉了过分入门的1.6L和过分“性能”的1.8T，确是明智之举。表现成熟而思路清晰的动力配置，绝对是柯珞克在同级中的优质竞争力。唯一的遗憾，恐怕就是没有海外车型的独立后悬挂了。但摸着良心说，尺寸上比海外车型大一圈，要比后悬挂形式重要太多。
前景可观
综合来说，柯珞克称得上是一只称职的“木桶”。原本劣势的内饰质感，放在这一级别上也不显得突出；再加上一流水准的硬实力，柯珞克是一款竞争力很强的产品。特别是在外形上的走心设计，让人们知道了斯柯达不甘于做“陪衬”的心。
预计2018上市的柯珞克对手主要来自日系阵营，日产逍客无疑是第一冲击对象。特别是两者都有1.2T动力配置，届时两车之间的对比肯定不会少。如果柯珞克的定价能延续斯柯达品牌一贯的踏实，想必市场表现不会差。高一级的科迪亚克月销量能稳定在5000辆每月，竞争力更强的柯珞克自然要向月销过万进击，柯珞克也有这样的实力。最后的问题是，在柯珞克和逍客之间，你愿意选谁？
