作为越野世家，JEEP旗下所有的车型都搭载了四驱系统，只不过有些车款只有高配或者顶配才有四驱系统，这让很多预算不够的JEEP迷有点儿遗憾。
此次试驾的新款指南者正好弥补了只有2.4L才有四驱的车型空白，而且个人认为这将是最具性价比的两款指南者。
前几天这两款指南者正式上市，指导价19.58万~21.58万元，有四驱，有9AT！同价位有这样硬件水准的，还真没几个，赶紧来看看开起来到底怎么样吧~
由于这款车型重点就是9AT以及四驱系统，所以今天就直接从动力系统开始聊，看看这台换了9AT的指南者，到底怎么样。
发动机依然还是那台1.4T发动机，最大马力165匹，最大扭矩250牛·米，数据上来看是中上等的水平。
实际驾驶起来，由于最大扭矩需要到2500转才能完全发挥，所以初段动力输出并没有想象中那么轻快，当大脚油门或者高转速的时候，动力还是能让人满意的。另外，在高转时候发动机的噪音有些大，日常开倒并不会恼人。
相比于之前的7速双离合车型，这台9AT平顺性表现不错，起步以及低速没有恼人的抖动，换挡速度虽然说不上快，但是逻辑比较清晰，D挡的时候升挡比较积极，降挡会比较慵懒，整体风格比较沉稳。
第9挡也是可用的，小伙伴们不用担心。比如说在时速105公里/小时的时候，可以手动挂上第9挡，此时巡航转速约为1700转，如果是在D挡模式下，时速需要更高一些才能挂上9挡。
除了9AT，四驱也是非常值得关注的地方，不过需要小伙伴们知道的是，这套1.4T的这套四驱系统与2.4L上那套四驱系统并不一样。
相比较而言，1.4T这套系统会更入门一点。在试驾过程中，厂家也设置了一些项目，爬坡啊，过一些交叉轴等等，基本上可以说是达到了这个级别SUV的极限了。
指南者应对这些障碍问题还是不大的，如果去野外的话，也有一定的脱困能力。
在换装了9AT以及增加了四驱以后，在平均时速只有22公里/小时的情况下，综合油耗为12.7L。我们路况里包括很长时间的静态拍摄，以及一些越野项目体验等等，如果正常开的话，估计在10L左右还是没有问题的。
整个动力系统大概就是这样一个表现，总体来说符合心理预期。
在外观内饰方面，新款指南者基本没有变化，前脸看起来依然是一个缩小版的“大切”。
内饰有两个亮点，一个是四驱模式旋钮，富裕了这台指南者更多的可能性；第二就是这套多媒体系统，反应速度很快，而且功能十分丰富。
座椅软硬适中，尺寸挺大，这点儿倒是挺美式风格的，尤其是后排坐垫长度，可以非常有效的承托“大长腿”。
指南者的乘坐空间足够日常使用，调好驾驶坐姿后，178cm的我坐在后排，腿部头部空间都有一定的余量。
但是指南者的横向空间以及储物空间有些紧张，比如说这个不大的中央扶手，其他储物空间也是很大。
底盘以及转向并没有变化，依然是自适应的避震，日常驾驶品质感非常不错。
至于配置，志鹏觉得根据自己的需求以及预算来进行选择，个人觉得高配配置更符合我的口味。
总结一下，其实对于这两款新的指南者的变化，我觉得还是比较有吸引力的，尤其是一些对四驱有一定需求的小伙伴。如果你觉得这套动力系统以及四驱表现足够满意的话，四驱+9AT的指南者还是值得考虑的。
