2017年车市走势整体不强，各大车企也因为市场需求的差异化呈现出不同走势，截止到三季度，国内10大合资车企的年销量目标进展如何？
上汽大众
全年目标销量：未公布
前三季度销量：139.47万辆
上汽官方发布的数据显示，2017年前三季度上汽大众累计销售新车139.47万辆，与去年同期基本持平；其中，9月份单月183,017辆新车销量相比去年同期增长9%。目前，尚没有关于上汽大众2017年销量目标的公开消息，故暂不能计算其销量进度完成情况。不过，可以知道的是，其再次取得前三季度合资车企销量冠军。
在前三季度，斯柯达旗下车型共销售新车234477辆，与去年同期的191897辆相比，增幅达到22.2%；其中，斯柯达速派前三季度市场表现强劲，累计销售25070辆，同比增长116%；明锐销售111680辆，昕锐和昕动组成的Rapid家族销售69024辆；此外，斯柯达科迪亚克连续三月销量破5000辆，9月份销售6160辆。
应该来讲，斯柯达在今年的表现较为强势，差异化的产品定位和新品效应是拉动销量的主要因素。以速派、科迪亚克、昕锐为代表的主力车型与大众、丰田等竞争对手相比，价格上具有明显优势，加上斯柯达近年来针对年轻家庭用车需求的布局调整，也让它越来越受主流消费群体的青睐。
此外，大众品牌车型在今年前三季度共取得1193466辆销量，相比去年的 1259544销量下降了5.2%。其中，大众品牌旗下的Polo车系前三季度共销售新车134185辆，继续位列A0级小车市场榜首；新桑塔纳家族共销售新车222256辆；全新朗逸表现依然强势，销售新车达356011辆；凌渡品牌在今年1-9月中，共销售新车100773辆，月均销量破万；帕萨特在今年前三季度共销售新车122114辆，同样占据B级车市场的首位。在丝绸之路版途观正式上市前，现款在售车型三个季度的销量已达到167755辆。
应该来讲，随着上汽大众对旗下产品的持续升级，加上其品牌在中国市场极高的吸引力，大众的市场表现并不用太过担心，尤其是凌渡、帕萨特、POLO、朗逸均在细分市场持续取得榜首位置，足以表明其产品竞争力。而随着上汽大众在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地的生产基地相继完善，我们对它的产能储备也没有太大担忧。有理由相信，在接下来的四季度，上汽大众的表现应该会继续带来惊喜。
上汽通用
全年销量目标：未公布
前三季度销量：130.73万辆
前三季度上汽通用累计完成130.73万辆销量，排在合资企业第二位。在9月15日，上汽通用凭借9月销量，实现了20年销量突破1500万辆的壮举，成功步入新的发展阶段。
上汽通用一路高歌猛进，背后是各个品牌的集体发力，在前三季度，凯迪拉克品牌销量超过12.4万辆，其中XT5 豪华SUV成为该品牌多次销量冠军，同比激增73%，ATS-L豪华运动轿车销量同比增长63%、豪华旗舰轿车CT6的销量同比上升更是高达81%。
别克品牌前三季度销量达到856087台，其中，GL8 MPV家族销量同比激增125%、英朗同比增长21%、君越同比上涨41%；就连雪佛兰品牌的销量在前三季度也超过34万台，其中迈锐宝家族同比增长达到75%，科沃兹则在8月份突破了15000辆。
上汽通用在入华20年时间里，已经建立起了完整的体系力和丰富的产品谱系。20年来，上汽通用在中国已拥有4大基地、9个整车生产厂和4个动力总成厂，旗下品牌凯迪拉克、别克、雪佛兰，总计20多个产品系列、140多款车型，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各级别市场，以及高性能豪华轿跑、MPV、SUV、混合动力和电动车等全领域细分市场。这些，都是上汽通用销量的保证。
一汽-大众（不包含奥迪品牌）
全年目标销量：140.5万辆
前三季度销量：97.6万辆
今年1-9月份，一汽-大众品牌销量达97.9万辆，同比增长5.7%，已实现全年销量目标近70%。在9月份，增幅最大的是全新一代迈腾，累计销售16937辆，同比增长高达23.6%，今年连续8个月夺得合资中型车销量冠军；新速腾在9月表现不俗，销量达36809辆，同比增长16.8%；跨界旅行车蔚领，上市以来销量持续攀升，9月销售新车5161辆。
前三季度，大众品牌完成全年销售占比接近70%，进展略落后于全年目标。但10月份和接下来时间都是旺季，补涨前三季度的增幅难度或不大。而之所以会有这样的定论，支撑主要来自产品层面。
应该来讲，一汽-大众今年的高销量离不开去年的布局，全新一代迈腾、速腾、宝来都到了收获果实的阶段；而在四季度，一汽-大众还带来新高尔夫、高尔夫GTI、速腾GTI、新高尔夫R-Line，这些产品都是为年轻消费者准备的，有望拉动一汽-大众的整体销量。
东风日产
全年目标销量：108万辆
前三季度销量：84.24万辆
东风日产1-9月份累计终端销量842400辆，同比增长8.7%；批发销量达到752696辆，同比增长11.8%，目前已完成全年销售目标的78%，领先时间进度。四季度若能持续实现终端销量破10万辆，其完成年度目标难度不大。
东风日产从去年至今进行了大幅度的产品更新，不仅有轩逸、天籁、西玛、骐达和新蓝鸟为代表的轿车产品，今年还上市了一台小型SUV劲客和新款奇骏。在过去，很多人认为东风日产的产品多而不强，而如今也有改变；例如，轩逸在紧凑级市场的持续强势，其销量占比已经达到整个东风日产品牌的40%，在明星车型的推动和整个产品线的持续丰富之下，东风日产进入了更好的循环。
不仅如此，刚刚上市两个月的小型SUV劲客，9月份销量超过8000辆，环比增长129.8%。此外，骐达、西玛、新蓝鸟三款车型，1-9月份累计销量89,723辆，实现同比增长10.1%。
应该来讲，东风日产高光的市场表现，离不开近年来其在品牌、产品年轻化上的努力，让如今的年轻人对“老日产只有骐达和天籁”的印象发生了明显改变，消费者也乐于在各个细分市场去选择东风日产的车型。
长安福特
全年目标销量：未公布
前三季度销量：55.08万辆
长安福特今年也未明确公布目标销量究竟是多少，但参照去年同期以及长安福特在2016年创下95万辆新高对比来看，今年的表现走势稍有回落。数据显示，2017年1-9月累计销量566739辆，与去年1-9月份销量相比，同比跌幅15%。
从产品层面来看，造成长安福特销量降温的主要原因是福克斯和翼虎表现的下滑，但需要看清的是，今年是长安福特的产品小年，诸如福克斯、锐界、福睿斯等车型都已经到了中期改款的阶段，还有上市不久的全新翼搏还处于销量攀爬期，上量还需要一段时间。因此，有理由相信，随着终端优惠加大和翼搏的上量，在四季度长安福特的表现会更好一些。
长安福特也将眼光瞄准了将来，在福特提出的“2020战略”里，未来还会有全新嘉年华的推出。这样一台曾改变过长安福特走势的产品，值得期待。
北京现代
全年目标销量：125万辆/后已下调至80万辆
前三季度销量：54.87万辆
在分析北京现代前三季度市场表现之前，需要认知的一个事情是，在今年年中，经中韩双方商定，北京现代将下调年销量目标至80万辆，下调幅度达45万辆。在下调目标销量之后，前三季度已经完成的54.87万辆与全年目标占比已经达到70%，这样看起来进度还算不错。
凭借在9月份的强势表现，北京现代重新杀回了前十榜单，销量为8.5万辆。事实上，今年前三季度，除年初月销突破8万辆之外，北京现代上半年各月销量基本上稳定在3-6万辆之间，相比去年同期来说，一直呈现负增长的态势。而在今年6月份之后，北京现代销量才开始逐渐走向正增长，并逐步走向稳步发展。北京现代的回归意味着现代的降价促销战略收到成效，但可能会影响其品牌影响力，后续增长空间依然存在不确定性。
从6月份之后的表现来看，现代持续耕耘中低端市场和加快产品投放速度的做法显然起了明显作用。按照目前的进度，北京现代在四季度需要每月完成8.7万辆的销量，而在年中阶段北京现代及时调整年度销量目标的做法是合理的。而参考从9月份开始达到8.5万的成绩来看，其实现80万辆的年销量难度不大。
一汽丰田
全年目标销量：67万辆
前三季度销量：52.39万辆
1-9月份，一汽丰田累计销量已达到52.6万辆，也实现了2017年连续9个月的正增长。
截至9月15日，一汽丰田累计总销量已突破600万辆，其还将在2017年挑战70万辆销量目标。9月份，一汽丰田整体销量近6.3万辆，同比增长14%，刷新了单月销量纪录。就前9个月整体销售情况来看，企业累计销量已达到52.6万辆，已完成70万辆年销目标的75%。在一汽丰田旗下各车型中，卡罗拉系列9月份销量超过3万辆，威驰系列单月销量达到1.1万辆，为整体销量的平稳增长提供了助力。此外，企业还将于四季度推出新款普拉多和皇冠，随着新产品的加入，配合此前上市的新车，一汽丰田的整体销量有望实现新的突破。
广汽本田
全年目标销量：69万辆
前三季度销量：51.9万辆
今年1-9月，广汽本田累计销量达51.9万辆，同比增长10.7%；在9月份，双品牌销量达67235辆，同比小幅增长4%。
今年年初，广汽本田定下了全年69万辆的销售目标，截止到前三季度已经完成75.3%，再考虑到四季度是车市的旺季，广汽本田全年销量有望超过69万辆。
应该来讲，广汽本田今年的高销量也同样离不开产品持续更新和丰富，其先后推出了新款奥德赛、冠道1.5T版、雅阁锐混动、新款缤智等车型。在具体车型方面，小型SUV缤智9月份终端销量达14043辆；中型轿车雅阁单月销量为13070辆，环比增长22.5%，其中新雅阁锐混动销量已突破2000辆；中型SUV冠道销量9468辆，环比增长18.2%。
东风本田
全年目标销量：65万辆
前三季度销量：51.7万辆
东风本田今年1-9月份累计销售新车517027辆，同比增长27.3%。在销售榜单中，全新CR-V的9月批售量超2万辆，再次成为销量最高的车型。与其他合资兄弟不同的是，东风本田年初公布的销量目标并不高。可要知道，去年东风本田以超过行业3倍增速突破了59万辆销量。
在具体车型表现上，东风本田的表现离不开思域、CR-V和XR-V三台车，其中，紧凑型轿车第十代思域的销量为为16032辆，小型SUV产品XR-V共售出15147辆，而今年7月初上市的全新一代CR-V在9月的批售销量达到21361辆，成为最热销的车型。
长安马自达
全年目标销量：30万辆
前三季度销量：13.8万辆
长安马自达1-9月累计销量达到136464辆，同比下滑2.1%。自今年5月份开始，长安马自达的整体销量开始扭转颓势，历经4个月的正向增长后，9月份的销量再度出现下滑，单月售出新车19265辆，与去年同期相比，销量下降2.8%。
长安马自达在年初设定了30万辆的销量目标，但从目前的情况来看，其在前三季度的销量目标完成率不及5成，最主要的原因就是旗下仅有昂克赛拉一款车型在发力，而近期上市的新款CX-5也还没有到上量的阶段，按照当下进步，长安马自达今年要想实现30万年销量，难度较大，车业杂谈预计长安马自达今年年销量应该最终应该在19万辆左右。
但利好的消息仍在，全新小型SUV——CX-3将于10月份以进口车的形式投放到长安马自达的销售网络中，新产品的加入有望推动企业整体销量实现新突破。
事实上，纵观10大合资车企在今年呈现出的差异化表现，主要体现了两个特质：其一，在品牌年轻化上，走得彻底的企业迎来了较好的发展，参照东风日产和上汽斯柯达；其二，产品定位的不同将影响车企层面的表现，以东风本田为例，旗下的CR-V和XR-V仍然处于细分市场领先地位。
不可否认，中国车市正在处于快速变革的阶段，即便是合资车企也需要认真把控中国车市的脉搏，才能迎来好的发展机会。
