目前汽车业界有这样一种论调，认为主流合资品牌已经越来越感受到了来自豪华品牌的向下竞争压力。而这一观点不仅存在于行业媒体的观点中，也同样存在于车企层面的分析中。主流合资品牌与豪华品牌之间真的已经存在直接竞争关系了吗？
主流合资品牌旗下产品的价格区间及主要布局的细分市场有哪些？
众所周知，目前在国内被认为是主流合资品牌的主要有德系的大众、美系的别克和日系的丰田等。而这些主流合资品牌目前在中国汽车市场的产品布局，主要集中于轿车、SUV和MPV三个细分市场，但与豪华品牌存在竞争可能的则是轿车和SUV领域。
目前，大众、别克和丰田在轿车市场布局的相对高级别热卖国产车型是中型轿车大众帕萨特（售价18.99万元-30.39万元）、大众迈腾（售价18.99万元-31.69万元）、大众CC（售价25.28万元-34.28万元）、丰田凯美瑞（售价18.78万元-32.98万元）、别克君威（17.58万元-26.99万元）和别克君越（售价22.98万元-33.98万元）。当然除了上述车型之外，在大众、别克和丰田品牌旗下还有更高级别的国产轿车，如中大型轿车大众的辉昂（售价34.90万元-65.90万元）和丰田皇冠（售价25.48万元-38.98万元）等。
目前，大众、别克和丰田在SUV市场布局的相对高级别热卖国产车型是中型SUV大众途观L（售价22.38万元-35.98万元）、别克昂科威（售价20.99万元-34.99万元）和丰田汉兰达（售价23.98万元-42.28万元）。当然除了上述车型之外，在上述品牌旗下同样还有更高级别的国产SUV，如中大型SUV大众途昂（售价30.89万元-51.89万元）和丰田普拉多（售价46.48万元-63.68万元）。
应该来讲，上述主流合资品牌在中大型轿车市场和中大型SUV市场布局的产品，一方面是整体的销量相对中型轿车和中型SUV的销量要低出不少，另一方面是这两个细分市场的产品售价区间已经完全进入豪华品牌的价格覆盖区间，因此，主流合资品牌在中大型轿车市场和中大型SUV市场与豪华品牌存在不同产品级别但相同价格区间的错位竞争，是一直就存在的，也不是目前业界所理解的主流合资品牌与豪华品牌存在主要且直接竞争关系的领域。而本文我们所谈到的存在竞争的领域，其实应该在主流合资品牌布局的中型轿车市场和中型SUV市场。
豪华品牌旗下产品的价格区间及主要布局的细分市场有哪些？
目前豪华品牌在中国汽车市场分两个维度也都可分两个阵营，一个维度是国产豪华品牌和进口豪华品牌，一个维度是一线豪华品牌和二线豪华品牌。而从目前这些豪华品牌在中国汽车市场的产品布局来看，在国产豪华品牌领域，奔驰最低级别的国产车型是中型轿车奔驰C级轿车（售价31.28万元-48.90万元）和紧凑型SUV奔驰GLA（售价27.18万元-39.90万元），宝马最低级别的国产车型是紧凑型轿车宝马1系（售价20.48万元-31.98万元）、中型轿车宝马3系（售价28.80万元-48.69万元）和紧凑型SUV宝马X1（售价28.60万元-43.90万元），奥迪最低级别的国产车型是紧凑型轿车奥迪A3（售价18.80万元-25.80万元）、中型轿车奥迪A4L（售价29.28万元-41.40万元）和紧凑型SUV奥迪Q3（售价23.42万元-34.28万元），凯迪拉克最低级别的国产车型是中型轿车凯迪拉克ATS-L（售价29.88万元-42.88万元），沃尔沃最低级别的国产车型是中型轿车沃尔沃S60L（售价26.69万元-39.09万元），英菲尼迪最低级别的国产车型是中型轿车是中型轿车英菲尼迪Q50L（售价27.98万元-40.98万元），讴歌最低级别的国产车型是紧凑型SUV讴歌CDX（售价22.98万元-31.28万元）。在进口豪华品牌领域，雷克萨斯引入销售的最低级别车型是紧凑型轿车雷克萨斯CT（售价22.90万元-34.80万元），林肯引入销售的最低级别车型是中型轿车林肯MKZ（售价28.48万元-40.88万元）。
应该来讲，单纯从售价区间来看，与主流合资品牌中型轿车和中型SUV存在直接价格竞争关系的是一线豪华品牌的紧凑型轿车和紧凑型SUV，而豪华品牌的中型轿车尤其是二线豪华品牌的中型轿车则在终端市场优惠之后，会对主流合资品牌中型轿车和中型SUV形成部分竞争。
主流合资品牌与豪华品牌之间在同级细分市场并不存在明显的竞争关系，只在同价格区间存在少部分竞争。
应该来讲，从价格区间考虑，对于消费者而言，在同样的价格区间，消费者可以考虑主流合资品牌的中型轿车和中型SUV，也可考虑豪华品牌的紧凑型轿车和紧凑型SUV。但这显然是一个鱼与熊掌不可兼得的问题，是侧重于空间与配置还是侧重于品牌与品质？这对于消费者而言是一个必须而对的选择题。但实际上，主流合资品牌的中型轿车和中型SUV的目标消费群体与豪华品牌的紧凑型轿车和紧凑型SUV的目标消费群体是存在差异的，在这个选择题上面并不会纠结很久。
而从选择同一细分市场车型考虑，对于消费者而言显然又面临一个鸡头与凤尾的选择题，如在中型轿车市场，到底是选择配置已经比较全面的高配主流合资品牌车型还是选择低配置的豪华品牌车型？实际上，消费者对于这个选择题也同样不难做出决择，毕竟一线豪华品牌的中型轿车即使在终端市场优惠之后才可谓能与主流合资品牌的价格上限接上轨，而真正在终端优惠后与主流合资品牌中型轿车形成一定价格重叠的是二线豪华品牌的相关产品，而二线豪华品牌相对的品牌力不足，无疑会让这部分消费者更能清晰的做出购车选择。
单纯从品牌和产品的角度，主流合资品牌与豪华品牌之间并不存在明显的直接竞争关系。消费能力的升级必然会带来豪华品牌目标消费群体的扩大，但豪华品牌目标消费群体毕竟是相对少数；同时，随着中国汽车市场消费理念的成熟，必然也会让主流合资品牌的目标消费群体维持在一个大的基数范围。因此，主流合资品牌并不必过于担心所谓来自豪华品牌的竞争。
