的确，国内MPV市场的整体销量表现今年的确不尽如人意，前三季度累计销量出现了明显下滑，跌幅达到17%左右。但就此认为，国内MPV市场红海未到就已经死去，这样的观点显然有点过于武断。如果我们深究一下MPV各细分市场的表现，实际上MPV市场仍然是个机会点。
今年三季度，虽然中小型MPV市场出现了较为明显的下滑，但大型MPV市场仍保持了较为强劲的增长势头。
从图表可以看到，今年前三季度，小型MPV和中型MPV市场的确出现了较为明显的下滑，下滑幅度分别达到29.6%和15.7%，但大型MPV市场却实现了高达40.5%的增长。因此，从整体市场的表现就武断认为MPV已经死去的说法是站不住脚的。
值得注意的是，自主品牌在小型MPV市场和中型MPV市场的份额分别达到95.1%和100%，而自主品牌在这两个细分市场的MPV车型均为相对低档次的高性价比车型。因此，今年前三季度国内MPV市场的下滑，主要还是由于自主品牌中小型MPV销量的下滑。同时，我们也应该注意的是，在保持高速增长的大型MPV市场，包括自主品牌在内的各国别MPV车型销量都是保持了较高速增长的，其中自主品牌的增速达到了19.0%。
为什么自主中小型MPV市场会出现销量下滑，而大型MPV市场能保持强劲增长势头？
其实对于这一问题，我在今年8月4日撰写并发布的《谁要轻言MPV市场已经没有机会，谁就将真的错失风口！》就已经有明确的分析结论。近年国内中小型MPV市场的快速增长，尤其是自主中小型低档MPV市场的快速增长，主要是由于交叉乘用车（微车）原有市场份额的转化（国内交叉乘用车曾经年销量最高超过250万辆，但目前的年销量已经不足100万辆）。从今年全年国内MPV的累计销量约为180万辆左右的测算来看，国内中小型MPV对于交叉乘用车（微车）的转化基本可谓已近尾声。因此，如果说中小型MPV市场已近红海，这句话还是比较符合实际情况，国内中小型MPV市场销量下滑也因此在情理和预料之中。
对于大型MPV市场，出于不同分类标准的考虑，我想罗列一下目前在售的大型MPV车型，以便读者更好区分。目前，在售的大型高档MPV有艾力绅、奥德赛、奔驰V级、比亚迪M6、别克GL8、大通G10、阁瑞斯、华颂7、幻速H6、菱智（长轴版）、蒙派克、瑞风（长轴版）、唯雅诺和五菱征程共14款车型。从这些车型的车身尺寸来看，均可谓是标准的7座MPV车型。而在这一细分市场，无论是合资品牌还是自主品牌均表现出较为强劲的增长势头，显然市场对于这一尺寸而非主要考虑品牌的MPV车型的需求是旺盛的。因此，从细分市场角度，国内大型MPV市场的确还没有到红海，还明显处于蓝海市场，也是整个MPV市场的一个机会点。
如果汽车厂商认同“MPV市场真的是红海未到就已死”这一观点，那只能说明其市场研究部门的失职。
应该来讲，目前我们看到的很多对于MPV市场未来走向的分析和观点，其实都是多出于媒体人的角度，但从汽车厂商的角度，显然对这一市场的分析和研究会深入和准确得多，也不太可能轻信“MPV市场真的是红海未到就已死”的说法，否则其市场研究部门就是失职和不负责任的。而实际上，通过目前汽车厂商在MPV市场所新推出的新产品来看，汽车厂商可没有轻言放弃这一细分市场，甚至于还在投入更多资源来把握这一市场机会。如从自主品牌角度，一方面不断在的加快旗下中小型MPV产品的提档升级，以满足市场消费能力和消费需求的提升，如长安推出的欧尚A800和凌轩等；另一方面也在通过向大型MPV市场推出全新产品来满足市场对于公私兼顾的MPV车型需求，如幻速H6和瑞风（长轴版）等。
而从合资品牌的角度，一方面不断强化旗下大型MPV产品的提档升级，以进一步满足市场多样化的更高档次需求，如别克全新一代GL8等；另一方面也不断的完善在中小型MPV市场的产品布局，如别克全新推出的GL6等。
因此，正如我在《谁要轻言MPV市场已经没有机会，谁就将真的错失风口！》所言，随着国内宏观经济更为明显的稳中向好态势以及消费理念的成熟理性和全国各地道路通行环境的大幅改善，集空间、舒适、安全和环保等比较优势于一体的高品质家用及商用MPV市场将迎来一波发展机会。
