上周末有童鞋向我抱怨，说就在汽修店补了个胎，结果居然被要求同时做动平衡和四轮定位，想收我500多？真是开玩笑！
嗯嗯，一看这位童鞋就是明白人。动平衡可以接受，但骗四轮定位的钱就不地道了。
动平衡和四轮定位都属于维修类项目，但这是两种完全不同的概念。
动平衡针对的是每个车轮配重平衡（轮胎和轮毂），严格来讲，只要“扒过胎”就要做。
四轮定位针对的是车轮和转向悬挂系统间的角度偏差，正常情况下是不需要做的，出了问题才需要做。
动平衡过程
四轮定位过程
好了，咱们再稍微深入一点儿~
动平衡是啥？
由于轮胎和轮毂在制造上不可能达到绝对的质量均匀，而且在轮胎和轮毂重新装配后，也很难达到平衡状态。所以车轮在一定速度区间内运转时就会出现不平衡状态。
就好像我们在桌面上旋转硬币一样，当硬币快停止时，由于质量不平衡，并且处在一个速度区间内，硬币就会发生震动。
那么为了保证车轮的动态平衡和行驶稳定性，就需要通过增减配重块的方式调整配重，使各个车轮系统回到正常状态。这就是咱们平时说的动平衡。
配置块安装示意图
安装配重块
咱们的新车在出厂时都是做好动平衡的，所以一般不会出问题。只是咱们在日常行驶中，比如长时间在颠簸路段行驶，轮胎、轮毂可能会受到损伤，慢慢的车轮就变得“不平衡”了。
当车轮不平衡后，比较明显的感觉就是，车速提到某个速度区间时就会感到方向盘抖动或车身共振。
比如车速在60-80km/h时会产生抖动，而一旦过了或者没达到这个速度区间，抖动感就会减弱、消失。
什么情况下该做动平衡呢？
明白了原理之后，什么时候需要做动平衡大家心里就应该有数了。
1、严格来说，只要“扒过胎”，也就是轮胎和轮毂分离再装配在一起，就应该要做动平衡。例如换胎、补胎、加装内置胎压监测、换轮毂等等。
当然了，以上是“建议做法”。实际中，比如补胎之后不做动平衡，也不一定会出现太大问题。
小伟自己的C5开了三万多公里了，没有做过动平衡。虽然期间补过一次胎，换过四组刹车片，理应是要做动平衡的，但车辆一切正常就没再做。
我们家C5露个脸
2、如果在开车过程中出现车身、方向盘抖动后，那么就需要去检查一下了，该做就做吧。
动平衡收费情况如何？
根据施工地点不同，价格不同。轮胎店、4S店、街边小店从每个轮胎十几元到几十元不等。
提示一点，如果你去更换轮胎，其实是应该免费做动平衡的，因为这是标准施工流程。
各式各样的配重块
四轮定位又是啥？
四轮定位相比动平衡要复杂得多。
车辆在最初设计时，轮胎与转向、悬挂等都是存在一定角度关系的（比如前后轮束角，轮胎内外倾角、主销前后倾角，咱就不具体说了），只有有了这个特定角度后，车辆才能顺利走直线、过弯路以及载重拉货。
一旦这个角度出现偏差就会影响驾驶体验和车辆部件寿命。所以我们就需要及时纠正各个组件间的角度关系。总之，四轮定位，就是定的这个位。
四轮定位主要项目
什么情况下该做四轮定位呢？
四轮定位是一种维修手段，没有出现故障，不要乱做。不用随保养一起做，补完胎、换完轮胎、换完轮毂也不用做。（我们编辑部所有同事的车都没有做过四轮定位）
当出现轮胎磨损不平衡、车辆跑偏、方向自动回正困难，以及维修过悬挂、转向系统时，才需要考虑是不是做一下四轮定位。
轮胎偏磨
四轮定位收费如何？
四轮定位价格便宜的几百，贵的上千。这要细分到是什么车型，哪个城市，是不是在4S店做，以及所用仪器精密度等等。
也有更便宜的，几十块、一百块的，不敢说100%不靠谱啊，反正我是不放心的。四轮定位是个技术活，不仅需要专业设备，对技师的经验技术也有一定要求，万一真的要做，还是别图便宜。
以小伟为例，北京雪铁龙4S店对C5的四轮定位标价是360元，同事小盟曾经工作过的大众4S店对帕萨特、途观的收费也是300多块。
光学式四轮定位仪
好啦，今天的干货内容就到这里了。大家有做过动平衡和四轮定位么？来举个手，报个价呗~
